Este al cincilea Opel care preia partea inferioară a unui Peugeot, a unui Citroën sau chiar a unui DS. După SUV-urile Grandland (3008) și Crossland (C3), mașina de oraș Corsa (208), Mokka (DS3 Crossback), iată a șasea generație Astra, care fură platforma celui mai recent Peugeot 308! Și chiar și atunci vorbim doar de autoturisme! Toate utilitatile firmei din Rüsselsheim (Frankfurt) sunt si clone de modele tricolore. În mod logic, fosta subsidiară germană a GM a trecut în cladirea PSA în 2017. A mai rămas, în catalogul Opel, mașina rutieră mare Insignia, încă echipată cu un șasiu din epoca General Motors, împărtășit cu modele ale „americanului”.
De la fuziunea PSA cu Fiat Chrysler (FCA) în ianuarie 2021, Opel vrea să fie, la fel ca Peugeot, un brand generalist cu vocație „premium”. O nișă de marketing artificială, cuprinsă între Fiat și Citroën dedesubt, DS și Alfa Romeo deasupra. În aceste condiții, nu este deloc surprinzător că Astra VI este atât de aproape de 308, mai degrabă decât de Citroën C4, cu platforma mult mai rustică. Paradoxal, Astra este și tehnic aproape de DS4, ambele fiind produse pe aceleași lanțuri în Germania!
Ergonomie complicată ca la 308
Doar caroseria și interiorul diferă între Astra și 308, precum și unele setări de suspensie. Să recunoaștem că Stellantis face lucrurile foarte bine, din punct de vedere estetic! Compactul Opel nu prea seamănă cu Peugeot, chiar dacă proporțiile sunt foarte apropiate! Astra apare ca o Corsa mare, mai plată decât Peugeot, cu botul teșit al micului SUV Mokka și grila lui lăcuită neagră. Silueta este destul de plăcută, dar absența totală a protecției laterale o expune la mici șocuri urbane! Designerii sunt foarte mândri că au făcut un Opel adevărat. Zâmbim. Pentru că filiația cu Astra – cu excepția ultimului și din nou! – sau Kadett istoric nu este evident vizual.
Interiorul, neaglomerat, folosește principiul lamei tactile subțiri care asigură instrumentarea și ecranul central. O labă caracteristică acum pentru Opel. De ce nu ? Este „contemporan”, „high tech” și tot ceea ce constituie arsenalul a ceea ce autoproclamații experți cred că este atractiv… De la distanță, sau în fotografii, este cel mai frumos efect. În viața de zi cu zi, este mai puțin satisfăcător. Deplângem grafica simplistă a indicațiilor vitezometrului sau a indicatorului de combustibil. Nu foarte sexy. În ceea ce privește partea centrală a celebrei lame tactile, aceasta preia prevederile enervante ale lui 308. Într-adevăr, ceea ce înainte cerea apăsarea unui buton dedicat, practic și simplu, necesită acum o călătorie obscura a clicurilor de tot felul. Și asta, pare a fi „modern”.
Puneți în pericol alerta de schimbare a liniei, care se reconecta la fiecare pornire, astfel încât vă cere să apăsați pe meniul general, să căutați comenzile rapide, să faceți clic pe „off”, să faceți din nou clic pe „confirmare” și să reveniți la programul generic al meniul. Icoanele sunt, de asemenea, minuscule. Prin urmare, deseori ratam manevra în timpul conducerii. Bine. Și de ce Opel-urile ca Peugeot-urile afișează, de îndată ce porniți, o propunere incongruentă de ajutor asupra sistemului, care este imperioasă încorporată atunci când nu cereți nimic? Atâta timp cât nu faceți clic pe „ignora”, pur și simplu ecranul nu funcționează! În plus, trecerea de la afișarea radio la navigare necesită mai multe clicuri succesive, ceea ce nu este practic. În tot acest timp, cu greu ne uităm la drum. Nu ergonomic! În cele din urmă, când am oprit motorul modelului nostru de testare, o mențiune ne-a avertizat despre o actualizare care necesită imobilizarea de-a dreptul a mașinii timp de 28 de minute! Inducerea anxietății. De asemenea, ne vom îndrepta împotriva micro-levierului „design”, luat de la 308, care este greu de prins deoarece este prea mic și alunecă între degete. O invenție Volkswagen. Și de ce ați îmbrăcat acest Opel cu un sonerie electronică de întâmpinare sau de ieșire? Efecte sonore inutile copiate de data aceasta de la Hyundai coreean.
In rest, pozitia de condus este buna, mai buna decat pe 308! Dacă scaunele din față sunt pe deplin satisfăcătoare, pasagerii din spate sunt totuși mai puțin bine tratați, din lipsă de spațiu pentru picioare. Portbagajul este, de asemenea, nepractic, cu un prag mare de trecut… Ca la Peugeot. Din fericire, finisajul este corect cu materiale plastice spumate care sunt plăcute la atingere. Dar anumite materiale decorative, cum ar fi lemnul artificial lacuit negru etern, oferă un contrast. Pentru că par mult mai ușoare. Păcat, de asemenea, chiar și în versiunea noastră de top Ultimate, că atmosfera uniform neagră nu este deloc caldă.
Un super diesel foarte eficient din punct de vedere al combustibilului
Pe partea mecanică, zâmbetul revine instantaneu. Opel preia într-adevăr aici vechiul 1.5 Blue HDi de 130 de cai putere, ceea ce face perioada de glorie pentru Peugeot 308, 2008, 3008, 508, Citroën și DS. Acolo vom emite doar o serie de laude. Supos, vioi, eficient, acest diesel se combină de minune cu cutia auto Aisin de origine japoneză. Acesta din urmă netezește gaura mică la turații mici și schimbă treapta de viteză. Totul se face fără probleme, fără smucituri. Această motorină voluntară este mai plăcută decât motorul pe benzină cu trei cilindri de aceeași putere, lipsit de răspuns în partea de jos a turatorului și zgomotos. Inca o data, traiasca motorina! Doar forțând ritmul ajungem la limitele acestui mecanism de deplasare scăzută, care apoi își manifestă dezaprobarea prin reacții dure.
În modul S, transmisia este receptivă, dar necesită totuși modul manual pe drumurile întortocheate. Nici o problemă ! Dar, din păcate, această casetă revine prea repede la modul automat. Singura soluție: modul 100% manual, care se cuplează prin intermediul unui mini-buton… prost plasat, la baza selectorului de viteze. Imposibil să-l acționezi dacă nu-ți concentrezi privirea asupra lui. În ciuda acestui dezavantaj, mecanica este foarte, foarte reușită. De asemenea, se caracterizează printr-o sobrietate remarcabilă. Într-o perioadă în care prețurile la carburanți dobândesc toate recordurile, aceasta este o veste foarte bună. Am înghițit abia 5,2 litri de motorină la sută… pe mai bine de 300 km în oraș, drumuri de țară, autostrăzi, autostrăzi… Contra 7,7 litri de motorină fără plumb cu un motor 308 pe benzină câteva luni! Orice comparație va ridiculiza argumentele greșite ale anti-dieselurilor. Autonomia totală se învecinează aici cu 1.000 de kilometri între doi plini. Ridica moralul. O mașină pentru călătorii foarte lungi. Exact opusul electric!
Ținerea drumului OK, confort KO
Pentru suspendări nu am avut nici cea mai mică îngrijorare. Fostul PSA a fost întotdeauna o referință. Găsim în mod logic comportamentul optim al lui 308. Direcția se combină foarte bine cu trenul de rulare pentru a conduce mașina în deplină siguranță. Cu mult dinamism. Aprobarea se regaseste la cel mai inalt nivel, indiferent de calitatea asfaltului si de vremea. Mașina nu tresări, nituită pe asfalt, chiar și în viraje strânse. Foarte tari, ingineri și dezvoltatori!
Din păcate, vom fi mai rezervați la confort. Opel a preferat întotdeauna mai multă fermitate decât francezii. Însă suporturile de anvelope extremiste (40R18) standard pe cel mai luxos finisaj Ultimate îi lipsește grosimea cauciucului pentru a atenua scăderi de viteză, pietruire, șanțuri, capace pentru cămine, pe care le simțim prea fidel. Montarea anvelopelor cu profil ultra-jos pe un sedan compact diesel curajos fără pretenții sportive este împotriva naturii. Astra devine rapid incomod, ca un Volkswagen Golf R Line. Rețineți că versiunile mai puțin costisitoare sport anvelope cu flancuri mai înalte. Sunt așadar mai respectuoși cu rinichii și fesele ocupanților, de unul dintre acele paradoxuri uluitoare cultivate de designo-marketerii! Motiv suficient pentru a prefera finisaje mai economice, la alegere.
Scump în versiunea de vârf Ultimate
Gama începe de la 26.250 de euro cu o versiune Edition disponibilă doar cu motorul pe benzină cu trei cilindri de 110 cai putere în cutie manuală. Elegance, puțin mai bine prezentată și echipată, își vede creșterea prețului la 28.700 cu același motor ca până acum, 29.500 cu cei 130 de cai putere, 31.300 cu bonusul transmisiei automate cu opt trepte. Dieselul, disponibil doar cu transmisie automată, vine la 33.700 de euro. Acesta este cel pe care l-am recomanda pentru cei mari. Este necesar un cost suplimentar semnificativ de 2.400 de euro față de același cost la benzină. Astra noastră foarte (de asemenea!) completă culminează cu Ultimate cu acoperișul negru, piele, roți mari și anvelope cu profil redus, la 39.050. Astfel trucat, Opelul este mai scump decât un 308 GT cu aceeași mecanică. Umflat!
Foarte aproape de un 308 în senzații distilate, Astra este o mașină bună, cu mecanică diesel foarte recomandată în categorie. Trebuie doar să evitați această versiune Ultimate a fermității excesive. Totuși, Astra nu aduce nimic în comparație cu un Peugeot. De ce am merge la Franţa sa cauti un astfel de Opel? Pentru interiorul său mai puțin pretențios decât cel al lui Peugeot, liniile sale mai puțin supraîncărcate. În orice caz, acest german francez merită atenție atunci când îți alegi următorul sedan compact.
Pretul versiunii incercate : Opel Astra 1.5 diesel 130 bva Ultimate: 39.050 euro
Puterea motorului : 130 CP (diesel)
Dimensiuni : 4,37 m (lungime) x 1,86 (lățime) x 1,44 (înălțime)
Calitati : Caroseria destul de diferită de cea a unui Peugeot 308manevrabilitate linistitoare si dinamica, directie precisa, cutie automata placuta, autonomie mare, mecanica diesel de succes si foarte sobra
Contra: Disconfort (versiunea finală)mod manual 100% ciudat, ergonomie adesea enervantă, Sonerie ridicol de bun venit, pragul portbagaj prea sus, spațiu limitat în spate, preț mare (Ultimul)
concurenți : Citroën C4 Blue HDi 130 Shine Pack: 34.950 euro; Peugeot 308 Blue HDi 130 GT: 37.300 euro; VW Golf 2.0 TDi 150 DSG7 R Line: 42.225 euro
Evaluare: 13 din 20
Sursa articolului in engleza: Opel Astra diesel: un Peugeot 308 germanizat, sobru dar incomod