Mitsubishi, al treilea partener de alianță necontrolat de Renault – L’ORGANE

În timp ce între Renault și Nissan se profilează manevre majore pentru a-și reechilibra alianța, apare o întrebare: dar cine este al treilea și cel mai mic partener al alianței formate în 1999 despre care nu vorbim niciodată? Mitsubishi Motors (MMC) are o caracteristică specială. Acest „mic” producător japonez nu depinde în niciun caz de… Renault. Dacă francezii dețin 43,4% din Nissan, MMC deține 34% din Nissan! Carlos Ghosn, pe atunci dublu CEO al Renault și Nissan, a fost cel care a efectuat această operațiune în octombrie 2016. În secret. El a condus o operațiune japoneza-japoneza care avea avantajul de a nu implica omniprezentul stat francez, acționar de 15% la Renault. Cu toate acestea, Carlos Ghosn tocmai ieșise din celebra lui confruntare din anul precedent cu Emmanuel Macron, ministrul Economiei al lui François Hollande, despre celebrele voturi duble ale statului francez care zdruncinaseră alianța!

MMC vine un drum lung. Producătorul a fost pe marginea prăpastiei în urmă cu doi ani. Totuși, abia pe 2 noiembrie și-a majorat (la jumătate) prognoza de profit pentru profitul net pentru anul fiscal curent (1 ianuarie).^este aprilie 2022 până la 31 martie 2023) la 140 de miliarde de yeni (aproximativ 1 miliard de euro). Producătorul ar avea brusc un profit cu 90% mai mare decât în ​​anul precedent 2021-2022. Un salt al naibii. Profitul operațional anual este estimat acum la 170 de miliarde de yeni (1,2 miliarde de euro, +95% pe un an). Prin urmare, MMC mizează pe o marjă respectabilă de 6,7% pe parcursul anului (4,3% cu un an mai devreme). Cu vânzările în creștere cu un sfert, deși vânzările sunt de așteptat să scadă ușor la 908.000 de unități (-3%).

Lansarea a două clone Renault

Cu toate acestea, Mitsubishi Motors se așteaptă ca volumele să crească doar în Asia de Sud-Est, principala sa piață datorită pick-up-urilor L 200, precum și în Japonia, unde este foarte puternic. “„Pitici”, micro-mașini care, datorită legislației care le este deosebit de favorabilă, se vând doar în arhipelag. MMC a făcut o treabă grozavă. A înregistrat o pierdere netă de 2,5 miliarde de euro în 2020-2021. Pierderea din exploatare a fost atunci de 750 de milioane de euro, sau o marjă de -6,5%, un record negativ în industria auto în ultimii ani!

MMC, un specialist major în 4×4 și pick-up-uri, și-a revizuit strategia în urmă cu doi ani. Apoi a anunțat că se va concentra acum pe Asia și va îngheța orice lansare de vehicule noi în Europa. Înregistrările sale în scădere bruscă abia depășesc 73.000 de unități (3.000 în Franţa) anul trecut, de trei ori și jumătate mai puțin decât Nissan, dar într-o poziție proastă pe bătrânul continent. Cu toate acestea, chiar dacă nu are legături de capital cu Renault, MMC va încerca să supraviețuiască în Europa bazându-se pe gama Tricolore. În martie 2023, va lansa un SUV compact, ASX, o clonă perfectă a Renault Captur care este produsă alături de acesta în Spania. Urmează Colt în octombrie anul viitor, o copie a Renault Clio produsă în Turcia. MMC speră să comercializeze 5.500 dintre aceste două modele Franţa peste un an plin. În primăvara lui 2023, compania este de așteptat să lanseze un program al lansărilor viitoare în Europa.

Povestea destul de confuză

Istoria MMC este deosebit de haotică. Problemele au început la începutul anilor 2000, deoarece rechemarile nu au fost făcute cu încălcarea legii japoneze. MMC a fuzionat apoi cu Daimler-Chrysler, care a luat pachetul majoritar. Acesta a fost momentul în care Mitsubishi din Olanda a putut produce un vehicul mic care să-și împărtășească platforma cu Smart Forfour al vremii. Dar la nevoie, consorțiul germano-american i-a lăsat apoi pe japonezi, salvați in extremis de companiile partenere ale puternicului consorțiu Mitsubishi.

Prea mică, prea specializată în mini-vehicule și 4×4, MMC se legase atunci industrial de… PSA, căreia îi furnizează de mult modele electrice (Peugeot Ion, Citroën C-Zero) și SUV-uri (Peugeot 4007, apoi 4008, Citroën C). -Croseur). apoi aircross). O alianță de capital era deja în curs de negociere la începutul deceniului 2010. Cu toate acestea, PSA nu avea fondurile necesare pentru a lua o astfel de acțiune. Brusc, MMC a întrerupt negocierile.

Și MMC s-a descurcat din nou, dar a reușit să supraviețuiască datorită economiilor la investiții. Apoi, în aprilie 2016, un alt accident. MMC a recunoscut cu regret că a mințit cu privire la consumul de combustibil a patru dintre vehiculele sale Mini vândute în Japonia, dintre care două au fost comercializate sub marca Nissan. Această înșelătorie a făcut brusc ca capitalizarea bursieră a MMC să scadă cu 45%! Este adevărat că analiștii au estimat costul compensarii clienților la 800-900 de milioane de euro. De aici preluarea de către Nissan și intrarea MMC în alianța franco-japoneză.