Un restyling foarte inteligent care îl face mai luxos
Născut în 2016, actualul Suzuki S-Cross este de fapt mult mai rafinat decât predecesorul său foarte rustic. Dar acest model, care se află în vârful gamei Suzuki – dacă excludem modelele pur și simplu redenumite Toyota – suferă de un handicap inerent serios. Împărtășind totul cu Vitara mai modern, mai personal și mai puțin costisitor, acest S-Cross nu reușește să depășească pionul fratelui său, făcând aspectul frumos al micului SUV mult mai popular. Prin urmare, acest S-Cross avea nevoie de o reîmprospătare stilistică care să-i confere o personalitate reală și să-și justifice prețul de vânzare mai mare. Acum s-a terminat. Fața și spatele acestui SUV la granița categoriilor „mic” și „compact” au fost complet reproiectate și dau impresia unei adevărate noutăți. Aparatul își pierde liniile moi și drăguțe. Devine mai musculos și are mai multă valoare decât Vitara. Fără a deveni șef sau agresiv inutil. Această revizuire profundă pare să fi reușit. Bravo pentru că ai convertit acest vehicul vechi de șase ani, o epocă canonică în automobil, la un preț atât de mic.
Dimensiunile nu se schimba. Ampatamentul rămâne cu zece centimetri mai lung decât Vitara, iar lungimea totală cu 12 centimetri, ceea ce îmbunătățește oarecum spațiul disponibil pentru pasagerii din spate și portbagaj. Dar corpul rămâne foarte compact. Bun pentru locuințe. S-Cross nu s-a schimbat doar din punct de vedere estetic. Adoptă într-adevăr un sistem hibrid adevărat care nu datorează nimic Toyota, care deține totuși 5% din capitalul său. Știm asta de la Vitara de câteva luni. Un motor pe benzină de 1,5 litri este asociat cu o mașină electrică de 24 kW poziționată la ieșirea cutiei de viteze. Acesta din urmă antrenează transmisia și compensează scăderile de cuplu. Ansamblul este asociat cu o transmisie cu ambreiaj robotizat. O soluție economică bazată pe principiile Suzuki.
O cutie de viteze robotizată cu un singur ambreiaj? BINE
Rezultat: o oarecare… dezamăgire. Rușine. Pentru că acest mecanism simplu nu oferă fluiditatea hibrizilor Renault E-Tech, de exemplu. Departe de acolo. Această cutie robotică pe care o știam cândva de la Peugeot și Citroën nu are finețe și moliciune. Încet, succesiunea rapoartelor este întreruptă de un început, chiar de un început. Prin urmare, în oraș, o plimbare accidentată, chiar brutală dacă împingi ritmul. Nu chiar așa cum ne imaginăm un vehicul hibrid. Schimbarea vitezelor durează mult prea mult. În modul Sport, mecanica devine mai dinamică, dar nu mai fluidă. Această cutie este principalul defect al vehiculului. Din fericire, cutia de viteze cu un singur ambreiaj este mai puțin supărătoare pe șosea decât în oraș. Iar un mod manual cu palete de schimbare pe volan oferă mai multă frânare de motor la coborârile abrupte.
Performanța în sine rămâne modestă cu doar 115 CP. Nu este interzis. Ar fi de dorit puțin mai multă viață. A scăzut consumul cel puțin? Nu neaparat. Am înghițit 7,1 litri de bănuți fără plumb. Cu patru decilitri mai mult… decât versiunea mild-hybrid de 1,4 litri și 48 de volți care a fost testată vara trecută și care avea 14 CP mai mult. Fără profit, dimpotrivă. Rămânem departe de cei 6 litri ai unui Renault Arkana E-Tech, totuși mai mare și mai puternic (145 CP).
Direcție încețoșată în jurul centrului
Direcția se simte destul de imprecisă, schimbându-se ușor la mijloc. O lipsă de rigoare jenantă. La început este confuz, dar ne vom ocupa de asta. Cu toate acestea, mașina rămâne sănătoasă odată ce asimilăm această neclaritate a direcției. Și încetul cu încetul câștigăm încrederea în sine. Acest S-Cross nu vă va rezerva nicio surpriză neplăcută. Acest S-Cross nu oferă eficiența sau siguranța unui Peugeot 2008 sau a unui Renault Captur. Dar vom aprecia agilitatea și manevrabilitatea acestei mașini. Ca micul Vitara.
Salutăm, de asemenea, oferta unei tracțiuni integrale „Allgrip” din ce în ce mai rară, care susține semnificativ tracțiunea în condiții proaste de trafic. Procedând astfel, Suzuki rămâne fidelă rădăcinilor sale. Și realizează acest lucru fără a genera o penalizare ecologică. Aceste tracțiuni integrale fac din această mașină un vehicul de teren, chiar și pe zăpadă, chiar și un mini-aventurer, în ciuda garda la sol modestă pentru un 4×4. Și confortul? Destul de strâns, șasiul nu este la fel de mătăsos ca un 2008. Dar datorită anvelopelor rezonabile cu plicuri cu laterale destul de înalte (55R17), confortul ocupanților este în general păstrat.
Design interior simplu, dar practic
Finisajul rămâne cel al unui model destul de low-end, cu materiale plastice fără nici un finisaj. Dar ansamblul este de un standard bun. Nimic de spus, totul pare robust. În vehiculul nostru de testare, totuși, s-au auzit zgomote neplăcute de scârțâit care veneau de pe tabloul de bord când ornamentul a fost îndepărtat. Zgomotul suspensiei era de asemenea prea prezent. Ergonomia este destul de clară și simplă, este ușor să găsești poziția de condus cu simple reglaje manuale. Dotarea versiunii noastre de stil este mai mult decât suficientă și bine gândită (GPS, cameră față și spate, trapă din sticlă etc.).
Singurul nostru regret este că Suzuki a adăugat ajutoare pentru șofer care ar trebui tăiate în prim-plan, cum ar fi radarele de parcare care emite un semnal sonor la cel mai mic obstacol sau asistența avansată la frânarea de urgență. Din păcate, avertismentul de trei sferturi din spate intruziv și enervant nu poate fi dezactivat. De asemenea, iritante este nevoia prostească de a face clic pe pictograma care confirmă că ai citit pagina de recomandări a copilului. În caz contrar, ecranul refuză să funcționeze.
Pe de alta parte, locuibilitatea si accesibilitatea sunt excelente pentru dimensiuni, precum si pentru pozitia de condus si vizibilitate. Dar pe acest hibrid, portbagajul a fost amputat pentru a face loc bateriei. Drept urmare, aceasta se dovedește a fi o piesă bună. Regretăm și o atmosferă interioară rece, întunecată, tristă. De ce să nu faci un efort vesel cu decorațiuni colorate? Și asta în timp ce Suzuki oferă culori destul de fanteziste și pentru exterior, precum albastru și roșu metalic sau chiar un portocaliu cu cel mai frumos efect.
opriți inflația prețurilor!
Prețul este o… surpriză urâtă. Pentru că acest S-Cross 1.5 full hybrid nu aduce mult mai multă putere în comparație cu versiunea mai puternică 1.4 Boosterjet pe benzină cu hibridizare ușoară de 48 volți. Cu toate acestea, factura pentru versiunea hibridă este mult mai mare. Versiune comparabilă cu un supliment de 2.800 euro. Prețul versiunii 1.4 Boosterjet începe de la 27.890 de euro (4×2) și 31.090 (4×4)… Suzuki face tracțiunea integrală scumpă! Factura poate ajunge până la 33.490 (4×4) cu finisajul High Style. Dar disponibilă doar în această versiune de ultimă generație, versiunea hibridă 1.5 costă direct… 31.890 euro cu tracțiune pe două roți, 36.290 cu tracțiune integrală.
Această diferență nu pare justificabilă pentru client. Chiar dacă Suzuki nu oferă o cutie automată pentru 1.4 Boosterjet, doar pentru a încuraja clienții să folosească hibridul. Pe de altă parte, versiunea 1.4 Bosterjet va fi amendată cu 170 de euro (4×4). Nu hibridul. Dar asta nu este suficient pentru a umple un gol atât de mare. Dacă îți dorești cu adevărat acel hibrid 1.5, poți să economisești și să optezi pentru Vitara ceva mai puțin spațios, dar mai ieftin. Vitara 1.5 Hybrid este disponibil de la… 30.690 de euro cu transmisia „Allgrip”. Adică o diferență de 5.600 de euro.
Suzuki și-a construit o reputație solidă cu vehicule istorice mai ieftine decât potențialii concurenți. Problema este că prețurile au crescut puternic în ultimii ani și se bazează pe cele ale concurenței cu echipamente comparabile. Desigur, Suzuki-urile sunt prietenoase și, ca toate mașinile japoneze, au reputația de a fi dure. De asemenea, mașinile își păstrează avantajul de tracțiune integrală. Acest S-Cross asamblat în Ungaria impresionează și prin manevrabilitate. Dar prețurile ar trebui să scadă – ceea ce pare puțin probabil – sau tehnologia ar trebui să evolueze. Rapid, o altă transmisie.
Pretul modelului testat: Suzuki S-Cross 1.5 Hybrid Allgrip Style: 36.290 euro
puterea motorului: 115 CP (hibrid)
Dimensiuni: 4,30 metri (lungime) x 1,78 (lațime) x 1,59 (înălțime)
calitati: Design exterior de succes, interior simplu și practicpoziție bună de conducere, ergonomie funcțională, spațiu și accesibilitate, 4WD (util pe zăpadă), suporturi rezonabile pentru anvelope, reputația de fiabilitate
Implicit: carcasă robot lent și stângaci, realizare modestă, direcție încețoșată senzori de proximitate iritanți, preț mare, consum dezamăgitor, interior trist, scârțâituri
concurenți: Renault Captur E-Tech Techno: 30.900 €; Nissan Juke Hybrid 143 N-Connecta: 31.450 euro; Renault Arkana E-Tech Techno: 35.050 €; Design Toyota CH-R 1.8 l: 35.500 euro
Evaluare: 12,5 din 20
Sursa articolului in engleza: Suzuki S-Cross Hybrid: Între Renault Captur și Arkana E-Tech – L’ORGUE