Producătorul de materiale plastice pentru automobile Plastic Omnium este unul dintre câștigătorii acestui prim val de proiecte. Afacerea de familie va înființa o unitate de producție a rezervoarelor de hidrogen în Venette cu o capacitate de 80.000 de unități pe an. Potrivit Plastic Omnium, acesta va fi cel mai mare din Europa. La începutul lui 2025. Sunt planificate investiții de 160 de milioane de euro între 2022 și 2028, sunt în joc 150 de noi locuri de muncă. Plastic Omnium este finanțat public în sumă de 74 de milioane de euro. „Sprijinul statului francez ne permite să accelerăm intensificarea producției noastre industriale de rezervoare de hidrogen prin Franţa“, subliniază Laurent Favre, directorul general al producătorului de dispozitive. Automobilul este într-adevăr unul dintre potențialele sectoare cheie pentru hidrogen.
Vopsea Hyundai din plastic
Plastic Omnium a deschis deja o fabrică de rezervoare de hidrogen în Belgia care va echipa vagoarele Mercedes, precum și viitoarele trenuri Alstom! În 2023, un alt site din Coreea, cu o capacitate de 30.000 până la 40.000 de rezervoare pe an, va furniza Hyundai, cel mai avansat producător de automobile cu hidrogen împreună cu Toyota. În cele din urmă, grupul de familie, care potrivit directorului său general Laurent Favre vrea să realizeze „o cifră de afaceri anuală de trei miliarde de euro cu hidrogen în 2030”, a decis să nu se limiteze la rezervoare. În 2020, a creat un joint venture cu compania germană ElringKlinger cu peste 150 de brevete pentru componente. Uzina de la Stuttgart produce deja pile de combustie, cu un potential initial de 10.000 pe an. Până în 2030, furnizorul francez urmărește o cotă de piață globală de 25% pentru rezervoarele de hidrogen și între 10 și 15% pentru pila de combustibil în sine. Nu mai puțin.
În special în 2021, Forvia (ex-Faurecia), de asemenea specialist în rezervoare capabile să reziste la presiuni foarte mari, a achiziționat majoritatea CLD, unul dintre principalii producători chinezi. „Până în 2030, China va reprezenta o piață de cel puțin un milion de vehicule cu celule de combustie”, a declarat Mathias Miedreich, fost vicepreședinte al Clean Mobility la Faurecia. Potrivit constructorului centralei, acesta a investit 270 de milioane de euro în hidrogen în ultimii patru ani. Forvia și Michelin sunt, de asemenea, acționari 50/50 la IMM-ul francez Symbio. Obiectiv: producerea a până la 10.000 de baterii pe an până în 2024 într-o fabrică nou-nouță din Saint-Fons (Rhône), care va fi operațională într-un an. Cu o „capacitate de 100.000 de pachete de celule de combustie pe an din 2028”, asigură CEO Philippe Rosier. Primul client: Stellantis. „Toate know-how-ul și componentele pentru producerea unei pile de combustibil sunt disponibile în Europa, în special în Franţa», declară Florent Menegaux, președintele Michelin. Nu ca „bateriile de mașini electrice, o zonă în care Asia domină”.
Mai trebuie să împărțiți costul la zece
Avantajul vehiculului cu hidrogen? Reîncărcați în cinci până la zece minute pentru o autonomie comparabilă cu cea a unui vehicul termic. Renault și Stellantis testează în prezent hidrogenul în companii de utilități. Din punct de vedere al CO2, hidrogenul apare astăzi drept cea mai bună tehnologie pe termen lung, „atât pentru că nu produce gaze de eșapament la volan, cât și pentru că mijloacele ecologice de producere a acestui hidrogen devin din ce în ce mai competitive”, explică Georgeric Legros, director la Alix Partenaires. Cu toate acestea, handicapurile sunt dificile. „Încă trebuie să împărțiți costul bateriei la zece”, recunoaște Florent Menegaux. De asemenea, depozitarea dihidrogenului la o presiune de 700 de bari necesită butelii foarte rezistente. La Forvia admitem că acest lucru necesită 40 de kilograme de fibră de carbon pe rezervor. Nu este deloc economic! De asemenea, este necesar să se creeze ex nihilo o rețea de stații care nu există sau aproape că nu există până în prezent. Având în vedere costul unei stații (un milion de euro), soluția ar fi instalarea unora de-a lungul autostrăzilor, rezervându-se inițial folosirea camioanelor de mare distanță.
În plus, producția de hidrogen nu este încă ecologică. „Peste 95% din hidrogenul din lume provine din metan, petrol sau cărbune prin procese poluante”, notează cotidianul Ecologie. jurnalist re. Producerea unui kilogram de hidrogen produce zece kilograme de CO2! Deci, întreaga provocare a planurilor de hidrogen este decarbonizarea acestuia. Grupul Air Liquide are un proiect de electrolizor în Port-Jérôme (Seine-Maritime), în parteneriat cu grupul german Siemens, care va produce hidrogen verde până în 2025 din electroliza apei și a energiei electrice regenerabile. Vehiculul cu celule de combustibil se estimează că va fi „competitiv cu vehiculele electrice cu baterii” până în 2030, spune Patrick Koller, CEO Forvia.
Sursa articolului in engleza: Hidrogen: de ce producătorii francezi de echipamente sunt în top