Dacia pune accent pe vehiculele „esențiale” și universale

Dar ce este acest mini motor bizar, simplist, dezbrăcat care amintește de faimoasele buggy-uri din California din anii 70? Manifestul Dacia este cu siguranță doar un „concept care nu anticipează niciun model de producție”, subliniază David Durand, șeful design al mărcii românești Renault. Totuși, acest vehicul, prezentat presei franceze marți, 13 septembrie la centrul expozițional Bourget, se dorește, după cum sugerează și numele, a fi un manifest al tendințelor companiei la prețuri mici. „Vrem să arătăm partea esențială (fără bibelouri, nota editorului), robustă, versatilă și mai ecologică a vehiculelor noastre”, subliniază designerul, adăugând: „Preferam un design simplu, precum cel al Fiat Panda din 1980”. , care a surprins apoi lumea auto cu latura sa funcțională, practică, fără bifuriuri și… în versiunea sa 4×4 allroad, îl face un mini aventurier. Un design semnat apoi de celebrul Giorgetto Giugiaro.

Anumite elemente ale acestui concept Manifesto se vor regăsi „în primăvara lui 2023 într-o nouă versiune Extreme, care va fi disponibilă pentru majoritatea modelelor mărcii dar și pentru viitorul Duster”, prezentat la sfârșitul anului 2023 și comercializat în 2024. asigură Xavier Martinet, Director Vânzări și Marketing Dacia. Exemple ale acestor inovații care intră în serie: „huse pentru scaune practice și ușor de spălat, piese din plastic reciclat 20% pentru protecția exterioară”, spune David Durand. Dar și „elemente de prins în cabină ca un termos”. Dacia a profitat de prezentarea conceptului său pentru a prezenta întreaga sa gamă actuală cu noul logo Dacia, alcătuit din cele două litere „D” și „C” una lângă alta. O identitate vizuală care va fi generalizată la toate modelele până la sfârșitul anului. În același timp, concesiile sunt reproiectate într-un nou stil ludic și funcțional cu multe elemente recuperate precum țesătura canapelelor din plastic reciclat.

Preț în sus

Subliniindu-și designul și așa-zisele elemente de diferențiere, Dacia vrea (puțin) să-și uite originile ca etichetă „low-cost”, două cuvinte care îl irită pe Denis Le Vot, directorul Dacia. Liderul de piață, care urmărește să ridice brandul în sus, consideră acest lucru prea peiorativ. Și asta în timp ce prețurile Daciei continuă să urce. Pretul micutului Sandero ajunge la 10.990 de euro in varianta de baza. Adică cu 200 de euro mai mult decât în ​​aprilie trecut și… cu 2.700 mai mult decât acum doi ani. Rezultat: Creștere de 33% față de vara 2020, 24% față de anul precedent. Renault Clio, sora tehnică a lui Sandero, și-a crescut prețurile doar cu 21% în doi ani. Varianta Stepway, un Sandero deghizat în (fals) aventurier, s-a descurcat mai puțin bine. Prețul a crescut chiar și cu 46% în doi ani (la 14.600 de euro astăzi pentru versiunea de bază). „Toți producătorii își măresc prețurile din cauza creșterii materiilor prime”, recunoaște Denis le Vot. „Dar diferența de preț de tranzacție cu celelalte este în creștere și rămânem cei mai ieftini de pe piață”, asigură șeful într-un interviu. provocări. Prețul tranzacției Dacia este acum cu 15% mai mic decât cel al concurenților precum Citroën, este estimat intern în cadrul subsidiarei Renault.

Directorul insistă că, în ciuda prețurilor mai mici decât concurența, Dacia nu vinde doar modele entry-level clienților săi. Pe de altă parte. Firma piteșteană a reușit chiar să direcționeze potențialii clienți către versiuni mai bine echipate și deci mai scumpe. „75% din vânzările Sandero sunt realizate cu modele Stepway și 80% dintre clienții noi Jogger optează pentru al treilea nivel de finisare”, precizează Denis Le Vot. Un lucru este cert: următorul SUV Duster va fi „puțin mai scump decât cel actual”. În sfârșit, în 2025, Dacia va lansa un nou SUV, denumit provizoriu Bigster, care va fi cu aproape 30 de centimetri mai lung decât Duster, ceea ce va crește evident și mai mult prețul mediu al gamei producătorului.

hibridizare pe drum

La creșterea prețului va contribui și hibridizarea gamei. Din ianuarie, Dacia va lansa un E-Tech Jogger… Această primă mașină românească pe benzină-electrică va adopta mecanica actualelor hibrizi Clio, Captur și Arkana. Și anume un motor 1.6 pe benzină împrumutat de la aliatul Nissan. Motorul electric principal vine și de la partenerul japonez, deși este asamblat la Cléon. Al doilea va fi cumpărat de producătorul japonez de electrocasnice Denso. Bateria litiu-ion de 1,2 kWh, care cântărește aproximativ patruzeci de kilograme, vine de la Hitachi. Cutia de viteze cu ochiuri constante (patru trepte plus două electrice), fără ambreiaj sau sincronizare, este pe de altă parte un produs Renault fabricat în nord. Franţa. Această hibridizare, care produce 145 CP la modelele Renault actuale, poate fi instalată cu ușurință în Joggerul de 4,55 metri lungime, deoarece, la fel ca ultimele Sandero și Logan, se bazează pe platforma Clio CMF-B Capture Arkana. Cât va costa noul E-Tech Jogger? Frecarea poate strica aici. La un Renault Captur, costurile suplimentare se ridică la 5.100 de euro. Cu toate acestea, putem spera la un E-Tech Jogger în jur de 20.000 de euro în versiunea de bază. La 16.790 de euro, este cu 4.000 de euro mai mult decât actualul model de bază Thermo. „Costul electrificării face mașinile mai scumpe în fiecare zi, recunoaște Denis Le Vot.

Filiala din România low-cost a Renault și-a văzut înmatriculările în Europa crescând cu peste 18% în prima jumătate a anului 2022, în timp ce piața generală a mașinilor noi a scăzut cu 14,3% în aceeași perioadă. Vânzările Dacia reprezintă 43% din scorul total al Grupului Renault. „Suntem al treilea brand din Europa dacă ne uităm doar la vânzările către persoane fizice”, explică Xavier Martinet. „Clienții Dacia își păstrează mașina în medie opt ani și 60% cumpără un model Dacia.