Citroën C5 Aircross: încă la fel de atractiv ca SUV-ul francez monovolum – L’ORGANE

Nu-l mai prezentăm pe vărul lui Peugeot 3008-5008, Opel Grandland X, DS7 Crossback, care își continuă cariera de SUV monovolum de familie din 2018 (în Europa). Un vehicul cu linii carnoase destul de personale. Caroseria elegantă, care contrastează cu agresivitatea SUV-urilor rivale, îmbătrânește bine. C5 Aircross nu este un seducător ca 3008. Dar partea sa de familie, care îl apropie de monovolume, îl face tot atât de plăcut. Acum firma cu căpriori decide să-i ofere o reproiectare a fațadei! Pentru a-l apropia de cel al celui mai recent C4 sau C5X. Mai succint, mai oblic, acest arc… se potrivește brusc mai puțin bine cu restul caroseriei, care a rămas așa cum este. Drept urmare, „noul” C5 Aircross își pierde o parte din omogenitatea sa estetică. Cu toate acestea, rezultatul rămâne corect. Iar din punct de vedere practic, spațiu la bord și confort, Citroën rămâne un campion.

C5 Aircross nu a avut succesul lui 3008. Încă se află pe locul 18 printre cele mai vândute modele din Franţa (peste opt luni), în timp ce vărul său Peugeot este al optulea. Este încă al doilea cel mai bine vândut SUV compact în Franţa (daca excludem bugetul Dacia Duster). Este înaintea Volkswagen T-Roc (locul 20) și Hyundai Tucson (locul 21), dar și peugeot 5008 (locul 26). Nu chiar atât de rău.

Ce cutie masina, cu adevarat remarcabila!

Am decis să-l luăm înapoi în mână, cu motorul mic 1.2 Pure Tech pe benzină de 130 CP, celebrul motor cu trei cilindri întâlnit în toate mașinile mici ale vechiului PSA. În esență, nu mai avem de ales pentru că 1.6 a fost eliminat din listă, cel puțin în Franţa. Acest mini-mecanic surprinde prin vivacitatea sa, respirația la mijloc. Datorită cutiei de viteze automate Aisin, de proveniență japoneză impresionantă, motorul este destul de accesibil în viața de zi cu zi, chiar și pe autostradă sau pe drumul de munte. Angrenajul compensează rugozitatea acestuia. Și, ceea ce este rar, arată, de asemenea, bine pus în scenă și profită la maximum de resursele sale.

În modul Sport, mașina devine mai receptivă. Desigur, cutia este uneori suficient de reticentă pentru a downgrade. Cu toate acestea, paleții fac posibilă depășirea acestei deficiențe. Dar atenție: mașina revine prea repede la modul automat. Rămâne un mod 100% manual, ceea ce este rezonabil cu condiția să găsești micul buton M ergonomic la baza schimbătorului de viteze și să te întorci imediat la volan pentru a folosi paletele.

Plăcerea și consumul dezamăgește

În timp ce aceste micromecanici joacă în general jocul și sunt potrivite pentru majoritatea, a spune că distilează plăcerea ar fi o exagerare grosolană. Pentru că încă îi simțim clar apatia la viteză mică, respirația scurtă cu amintiri, toate însoțite de vocalizări neplăcute foarte înalte, care amintesc mai mult de o mașină de spălat care se învârte decât de un motor de mașină. O facem mai senzual în altă parte.

Dezamăgit și de băuturi. Rezultatele bune în omologare sunt rareori confirmate de realitate. Și mai ales cu un motor prea mic, este foarte stresat. Am înghițit mai mult de 9 litri la sută, cu siguranță cu mult oraș și autostradă. E mult. Iată-ne la nivelul de consum al vechii versiuni 1.6, care livra cu 50 de cai putere în plus. Și departe de cei 6,3 litri de motorină pe ban înregistrați în urmă cu trei ani pe un motorină de aceeași putere (130 CP), dovadă a absurdității sacrificării vehiculelor diesel în favoarea modelelor pe benzină!

Confort mare

Pe de altă parte, Citroën se impune de departe față de concurenții săi în ceea ce privește șasiul. Ne asteptam, cu suspensia cu opriri hidraulice progresive. Șocurile pot fi gândite ca o juxtapunere a trei. Opritorul principal este foarte flexibil pentru a asigura o uşurinţă maximă de deplasare iar cele două opritoare se strâng pe măsură ce roata coboară datorită trecerilor de ulei obstrucţionate de mişcarea pistonului. Rezultat: Capetele cursei sunt atinse cu o simpatică progresivitate cu picături mari. Un dispozitiv convingător. Suspensia netezește efectiv denivelările de pe drum și netezește denivelările de viteză urâte ale celor obișnuite. Anvelopele nu sunt prea slabe, ceea ce ajută. Există suficientă gumă de mestecat. Dar modelele 55R18 se descurcă mai rău aici decât cele mai mici 60R17. Prin montarea unor anvelope și mai sensibile, confortul ar fi fost și mai bun.

Acest C5 Aircross cu motor mic are o suspensie și mai eficientă decât versiunea hibrid plug-in mai grea. Confortul este cel mai mare atu al acestui vehicul. Cu toate acestea, scaunele nu sunt pe deplin satisfăcătoare. Dulceața este dincolo de orice îndoială, și acolo aplaudăm! Dar, așa cum se întâmplă adesea cu Citroën, scaunele nu susțin suficient caroseria. Deodată, bustul se așează prin mile pe acele fundații moi. Și trebuie să vă îndreptați regulat partea superioară a corpului.

Tenanța de drum este satisfăcătoare în orice vreme și pe toate profilele de drum. Fără probleme de securitate. Mașina răspunde fidel. Dar manevrarea incomodă nu vă permite să conduceți fin așa cum ați face cu vărul lui Peugeot 3008, cu un confort ce-i drept, mai scăzut. Tipificarea vehiculelor celor două mărci este diferită. Mult mai bine. Acest C5 Aircross, liniștitor după cum se dorește, rămâne totuși suficient de precis pentru a conduce. Un compromis bun pentru o mașină de familie. Un avertisment: mașina nu ține foarte bine drumul. Și, altfel, direcția ușoară se simte foarte ușoară la viteze mari în linie dreaptă. Un lucru mic, totuși, care nu slăbește de la un bilanț dinamic excelent.

Ergonomie destul de funcțională

În rest, regăsim universul Citroën cu o planșă de bord care nu ocupă tot spațiul – spre deosebire de cele de la Peugeot -, forme rotunjite și decorațiuni îngrijite. Vehiculul arată primitor și te simți confortabil în el. De asemenea, se dovedește a fi ușoară. Ne place pozitia de conducere. Păcat că pielea inferioară lipicioasă (piele artificială, plastic real) se freacă cu Alcantara foarte mătăsoasă (imitație de piele intoarsa) a scaunului. Contrastul dintre cele două materiale este surprinzător. Mașina este concepută pentru a fi prietenoasă cu familia și este aproape de un minivan. Cabina pare spațioasă, cu excepția locurilor din spate unde este puțin spațiu pentru picioare. Citroën susține că capacitatea portbagajului este mai mare decât cea a unui vechi monovolum C4 Spacetourer (în versiunea sa scurtă). Inspirate de respectivele monovolume, cele trei locuri din spate, reglabile independent și mai ales în lungime, oferă o modularitate binevenită.

Ergonomia este în general bună, cu un nou ecran tactil subțire și funcții ușor de găsit. Este destul de simplu și funcțional. La pornire, mai trebuie să vă amintiți să dezactivați alerta de schimbare a benzii, care, din păcate, se activează automat de fiecare dată când puneți contactul. Însă butonul dedicat din partea stângă a planșei de bord este mai accesibil decât multele sub-icoane ridicole ale noului Peugeot 308. Acest C5 Aircross nu beneficiază de ultimele tam-tam de la producător. Mult mai bine. Vom țipa rapid și mai tare din cauza avertismentului de a nu purta centura de siguranță. Altfel, mașina nu pune la îndoială alegerile făcute de șofer. Spre deosebire de mașinile germanice. Oamenii cunoscători de tehnologie vor deplânge faptul că mașina nu are acces la cele mai recente clopote și fluiere de infotainment. Noi, ne lasă indiferenți. Și finisajul, călcâiul istoric al lui Ahile al Citroën? În progres foarte mare, acum cu andocare riguroasă și o absență notorie a micilor scârțâituri. Un pas absolut înapoi în ceea ce privește culorile exterioare și interioare. Citroën părăsește atmosfera picanta care îi caracterizase lansarea și revine la culori terne și interioare triste. Ne pare rău.

Un vehicul foarte versatil

Mașina își îndeplinește scopul: mutarea confortabilă a unei familii. Versatil si practic, capabil sa inlocuiasca un MPV, sigur si primitor, acest C5 Aircross este plin de calitati. Dar prețurile au crescut vertiginos în ultima vreme. Cu toate acestea, acest vehicul rămâne mai accesibil decât echivalentul Peugeot. Chiar dacă acest C5 Aircross este poziționat inteligent între 3008 și 5008. Gama începe de la 29.650 de euro. Versiunea live entry-level pare neechipată. Transmisia manuală este, din păcate, standard aici. În ciuda suprataxului, care aduce prețul la 35.150 de euro, vă recomandăm cu siguranță cutia auto. Pentru că acest lucru necesită actualizarea la versiunea superioară Feel, care include totuși GPS. Este cel mai interesant. Mai presus de toate, Feel Pack la 36.800 de euro adaugă o cameră utilă pentru marșarier. Pachetul Shine „high-end” aduce scaune cu tapițerie mai rafinată și câteva gadget-uri în plus. Dar aici ajungem la 38 750. Va fi scump.

În orice caz, există un supliment de 818 euro, care afectează acum toate modelele de familie. mulțumesc pentru ei. Această penalizare s-a dublat de peste un an. Pentru a evita acest lucru, legiuitorul concluzionează că consumatorul trebuie doar să facă o alegere virtuoasă în favoarea unei versiuni plug-in hybrid și să beneficieze în continuare de o primă de 1.000 de euro. Bună idee. Cu excepția faptului că trebuie să adăugați aproape 10.000 de euro (bonus dedus) la achiziție. Asta e democratizare? Cel puțin clientul francez va avea satisfacția patriotică de a cumpăra un vehicul proiectat și produs în Franţaîn acest caz Rennes.

Pretul modelului testat: Citroën C5 Aircross 130 Pure Tech EAT8 Shine Pack: 38.750 euro (+ 818 euro penalizare)

Puterea motorului: 130 CP (benzină)

dimensiuni: 4,50 m (lungime) x 1,86 (lățime) x 1,69 (înălțime)

Caracteristici: Confort general de nivel înalt, scaune moi, spațiu și funcționalitate, design interior primitor, ergonomie destul de simplă, transmisie automată excelentă, mașină sigură în orice vreme, mai ieftin decât Peugeot

Presetari: min mmotor aspru și sonor, 100% mod manual mic practică, consum destul de mare, poziția șezut nu susține suficient corpul, Raza de viraj, stare de spirit tristă

concurenți: Opel Grandland 1.2 Turbo bva GS Line: 37.900 euro; Peugeot 3008 Pure Tech 130 EAT8 GT: 40.270 €; Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150 DSG eleganta: 44.735 euro

Evaluare: 14,5 din 20