Volvo XC40 T4 Recharge: Un hibrid plug-in suedez scump și elegant

Volvo a proiectat întotdeauna mașini distincte, originale și pline de personalitate. Este unul dintre puținii producători ale căror vehicule sunt recunoscute la prima vedere. XC40, foarte pătrat și destul de scurt pentru categorie, arată un pic ca un 4×4 de altădată. E pe drumurile noastre de cinci ani încoace, fără cute. Felicitari designerilor. Linii sobre, echilibrate, elegante, fără agresivitate sau bibelouri. Ce șic! Votat Mașina Anului în martie 2018, XC40 iese în evidență față de restul familiei, păstrând în același timp o identitate puternică.

Interior foarte Volvo

Interiorul este mai geometric decât Volvo mare. Dar, ca și silueta exterioară, se recunoaște imediat o cabină cu marca Göteborg. Atmosfera este primitoare, confortabilă, relaxantă, nu m-ai văzut spre deosebire de actualele Audi, BMW sau Mercedes. Păcat, însă, că Volvo își face dispozițiile sumbre! Pentru un pic mai multă veselie, trebuie să optezi pentru varianta piele bej. Altfel e negru, negru. Unde a dispărut căldura de altădată de la mașinile nordice? Volvo se lipsește de unul dintre marile sale puncte de vânzare tradiționale. Desigur, vehiculul nostru cu ornamente negre avea țesătură albastră pe panourile ușilor și pe covoraș. Dar această căsătorie dintre negru și albastru nu este teribilă. Suedezii ne obișnuiseră cu mai multă armonie.

citeste siVolvo, povestea de succes suedeză a lui Li Shufu… sub supraveghere chineză

Din fericire, nivelul de calitate este corect. Este curat, ordonat, strict. Dar plasticele nu se apropie de cele ale XC60 sau V60. Nimic grav insa. Plin de detalii atractive, precum încălzirea electrică scandinavă. Sistemul audio oferă, de asemenea, un sunet excelent. Dar inserțiile din plastic negru le lipsesc aluminiul și lemnul de altădată. Modelul nostru a fost echipat cu huse de scaune confortabile, un amestec de „Alcantara” (imitație de piele intoarsa) pentru scaun si imitatie de piele, e mult mai putin chic! – pentru margini. În ciuda aspectului plastic, recomandăm această opțiune de 1.200 EUR pentru versiunea noastră Plus, a cărei atingere moale se potrivește bine cu moliciunea generală a acestei mașini. Apreciem si locuibilitatea, portbagajul practic, dar cu capacitatea medie, accesibilitatea excelenta datorita formelor patrate.

Ergonomia a părut inițial disprețuitoare când Volvo XC90 a fost lansat în 2015, prefigurand noul aspect al ecranului companiei. Dar ceilalți producători au făcut mult mai rău de când… ecranul Volvo este mai ușor de utilizat decât ecranul Volkswagen sau Peugeot. În plus, nu este nevoie să reconectați alarma de schimbare a liniei enervante la fiecare pornire. Se întâmplă o dată pentru totdeauna. În cele din urmă, pe măsură ce concurenții devin mai totalitari, Volvo se dovedește a fi mai puțin intruziv.

Mecanica placuta si receptiva

Motoarele diesel au revenit și Volvo le-a renunțat din catalog. În același timp, Volvo a făcut ca toți ceilalți și a trecut la motoare cu trei cilindri pe benzină. Luptă împotriva CO₂ obligatoriu. Versiunea noastră reîncărcabilă folosește acest 1.5 Thermal care dezvoltă aici 129 CP. Este cuplat la un motor electric. Avem dreptul la un total de 211 cai. Nu-i rău. În condusul de zi cu zi, acest mecanism este confortabil, mătăsos și receptiv, cu o transmisie cu dublu ambreiaj și șapte trepte care sunt la fel de amortizate și precise. Performanța corespunde așteptărilor într-o gamă largă de utilizări. Din fericire, managementul termoelectric nu are nevoie de comentarii negative. Totul decurge bine.

Modul B oferă o frânare bună de motor și oferă posibilitatea de a schimba manual treptele de viteză prin intermediul pârghiei centrale. Așa că nu-ți face griji să cobori! Cu toate acestea, fără padele, schimbarea manuală necesită glisarea acestei pârghii de la dreapta la stânga. Un gest împotriva naturii! Și consumul? Încă o dată ni se pare foarte logic că aceste vehicule hipertehnice sunt justificate doar atunci când încărcăm! Pentru că dacă bateria este aproape goală, consumul crește din cauza excesului de greutate. Pe baza sarcinii maxime, am consumat în medie 6,4 litri de benzină fără plumb pe o călătorie de 150 km oraș-autostradă. Consumul crește la 6,8 peste 170 km și 7,6 peste 200 km. Bateria noastră era atunci neapărat goală. Autonomia în regim pur electric nu depășește 40 de kilometri cu piciorul ușor! Acest lucru relativizează interesul unei astfel de mașini. E drept că acum trei ani am înghițit 8 litri la bănuț cu varianta termică pe benzină. Dar într-o călătorie lungă, bateria consumă mai mult…

Confort minunat

XC40 a fost dezvoltat folosind o platformă CMA (Common Modular Architecture) fără precedent, cu vehiculele acționarului chinez Geely. Un succes deoarece acest XC40 se dovedește a fi confortabil și atent. Ce plăcere să nu fii zguduit! Rulmentul pneumatic standard ieftin 55R18 contribuie, de asemenea, la această aprobare generală. Este unul dintre cele mai confortabile SUV-uri pe care le-am văzut vreodată. Pentru a ridica moralul. Și asta, mai ales că ești bine așezat în față – mai puțin în spate! – și că confortul de ascultare este și el corect cu o absență notabilă a scârțâitului dar și a zgomotului de rulare. Suspensia functioneaza la fel de silentios. Totul pare perfect filtrat. Este în concordanță cu mecanica și imaginea mărcii.

Este necesar un oarecare calm în schimbul suspensiei flexibile. Virajele rapide nu sunt treaba lui XC40. Dar mașina încă ține foarte bine drumul și arată o eficiență bună. Direcția, moale, este mai puțin neclară decât cea a versiunii pe benzină. Vom gusta liniștea de la bord. În modul 4×2, puntea din față a termicului XC40 părea ușoară și puțin neclară. Aici, greutatea adăugată și bine distribuită permite mai multă finețe și compensează parțial această lipsă. Când vine vorba de frânare, suntem mai puțin pozitivi, așa cum este adesea cazul hibrizilor. Este nevoie de multă apăsare pe pedală și senzația de spongios care emană din ea este incomodă, după dorință. Cu toate acestea, aspectul general al acestui XC40 este atractiv. Pe de altă parte, raza de viraj disproporționată în timpul manevrelor face mașina greu de manevrat, în ciuda dimensiunilor sale mici.

Preturi mai degraba sarate

Această versiune reîncărcabilă este scumpă. Începe de la 52.050 de euro în versiunea de bază destul de slabă. Versiunea noastră Plus (a doua etapă de extindere) costă suplimentar 2.100 de euro. Moștenim apoi excelentul sistem audio Harman Kardon, două scaune electrice față și nu doar scaunul șoferului, scaunele încălzite și volanul. Nu prea mult să fiu sincer. Cu 6.450 de euro mai mult decât versiunea de bază, Ultimate aduce mai mult lux, suport suplimentar dar evită și jantele de 19 inch și anvelopele cu profil redus! Prin urmare, este mai bine să vă mulțumiți cu mai mult, chiar dacă înseamnă să adăugați opțiuni.

Acest SUV XC40 își face treaba perfect. Este o mașină foarte plăcută, compactă, originală, primitoare, confortabilă, eficientă, liniștitoare și confortabilă. Păcat că prețurile sunt atât de mari și consumul explodează repede când bateria este descărcată! Prețurile Volvo sunt poziționate la prețurile exorbitante practicate de Mercedes. Acest XC40 este bine echipat, dar totuși! Amintiți-vă că un XC40 de bază cu motor pe benzină și hibridizare ușoară de 163 CP costă doar 46.350 de euro (versiunea Plus). Cu performanțe aproape identice, deoarece bateria hibridă este semnificativ mai grea. Pentru modelul termic trebuie adăugată o penalizare de 1.172 de euro. Este totusi peste 6.500 de euro diferenta. Există motive să ezităm.

Pretul modelului testat: Volvo XC40 T4 Recharge Plus: 54.150 euro

puterea motorului: 211 CP (benzină, hibrid plug-in)

Dimensiuni: 4,42 metri (lungime) x 1,86 (lățime) x 1,65 (înălțime)

calitati: Confort bun, filtrare satisfăcătoare a zgomotului, dulceata generala, prindere liniştitoare, mecanică plăcută și receptivă, sobrietate (cu condiția să vă umpleți), stil pătrat original, elegant și discret, interior confortabil si cald…

Presetari:… Dar atmosferă interioară întunecată, preț mare, franare spongiosa, cerc de întoarcere semnificativ, consumul crește rapid

concurenți: Peugeot 3008 Hybrid 225 Allure Pack: 44.150 euro; BMW X1 X Drive 25 e X Line : 53.550 €; Mercedes GLA 250 e Progressive Line Pack Premium: 54.949 euro

Evaluare: 15,5 din 20