PSA și Fiat îl alungă pe GM din capitala lor după alianțe eșuate

Stellantis se desparte de General Motors! Grupul rezultat în urma fuziunii PSA și FCA (Fiat Chrysler) a anunțat marți seară că producătorul american își răscumpără propriile acțiuni pentru 920 de milioane de euro, adică aproximativ 2,2% din capitalul său. Aceste mandate de arestare au fost emise către General Motors în legătură cu achiziția de către PSA în august 2017 a activităților auto ale Opel și Vauxhall. Este o poveste haotică de zece ani între PSA și GM care se apropie de sfârșit. Dar și peste douăzeci de ani de relație la fel de plină de evenimente între Fiat și același american.

Totul a început în 2000 între Fiat și GM. Ca răspuns la marea mișcare de concentrare declanșată de fuziunea Daimler-Benz cu Chrysler – care a fost anulată – General Motors, pe atunci cel mai mare producător de automobile din lume, a pecetluit o alianță strategică și financiară cu grupul italian aflat în criză. Acordul este inegal de la început. GM preia un pachet de 20% din Fiat Auto, filiala de automobile a grupului industrial din Torino. În schimb, acesta din urmă va primi 5,1% din capitalul producătorului american. Acest acord de capital este însoțit de o mare colaborare tehnologică… în beneficiul GM. Fiat își regrupează motoarele diesel unde are apoi un avantaj clar, în timp ce americanul rămâne în urmă. De asemenea, italianul furnizează platforma pentru micul său Punto către Opel, filiala germană a americanului, care o va folosi pentru mașina de oraș Corsa din 2006! Fiat, fără vărsare de sânge, oferă chiar o opțiune care i-ar permite americanului să cumpere capitalul rămas în afacerea sa cu mașini. Toți cunoscătorii văd apoi sfârșitul Fiat-ului în mâinile mașinii de la Detroit, căruia nimic nu îi poate rezista!

GM-Fiat se divide

Acordurile sunt cu greu experimentate pe plan intern. Inginerii transalpini au impresia că au dovedit că au renunțat la bijuteriile familiei. Când GM „pradă” tehnologia italiană, cooperarea în cealaltă direcție este foarte proastă. În special, sub conducerea americană, GM și Fiat creează o platformă pentru viitoarea clasă superioară a GM și a grupului Fiat în Europa. Din păcate, relațiile au fost atât de proaste, încât platforma respectivă s-a dovedit a fi prea grea și atât de scumpă încât Opel a decis să nu o folosească, nici Saab, filiala suedeză a GM la acea vreme. Lancia, eticheta grupului Fiat, se descurcă și ea fără. Acest „sistem de gaz” este folosit doar pe Alfa Romeo 159 lansat în 2005. Lasă economiile de scară. Acest contra-exemplu va intra în analele inginerilor auto ca un exemplu excelent de cooperare eșuată!

În același an 2005, însă, există o întorsătură. Sergio Marchionne, noul om puternic al lui Fiat, rupe brutal alianța italo-americană. Și a reușit, de asemenea, isprava de a-l face pe GM să plătească 1,5 miliarde de dolari pentru… prețul pauzei. Sergio Marchionne și-a revendicat independența față de societatea piemonteză și și-a câștigat titlul de mare șef. Pe atunci, CEO-ul GM Rick Wagoner și-a numit aliatul devenit dușman „cauza durerii de cap”!

Eșecul alianței GM-PSA

Șapte ani mai târziu, Philippe Varin, CEO al unui PSA cu probleme, a fost cel care a contactat… GM. În ciuda eșecului alianței cu Fiat, producătorul francez crede că a găsit în sfârșit o soluție la problemele sale. În 2012, producătorul din Michigan a devenit al doilea cel mai mare acționar al PSA, cu 7% din capital. Dar aproape un an și jumătate mai târziu, pauza este completă! Final. În decembrie 2013, americanul a anunțat cu brutalitatea lui obișnuită că se retrage din franceză. Între timp, PSA și GM au renunțat la planurile lor emblematice pentru o platformă comună pentru mașini mici și un motor pe benzină de cilindree mică. Iar GM refuzase să-i ajute pe francezi în afara Europei. În ciuda separării, tot ce rămâne este să dezvoltăm în comun SUV-uri comune, micul Opel Crossland-Citroën C3 Aircross programat pentru 2017, compactul Peugeot 3008 2016 și Opel Grandland 2017.

Când au început, Philippe Varin părăsise deja președinția PSA, care era în pragul falimentului în 2013-2014. Impulsat de redresarea constructorului francez, succesorul sau Carlos Tavares va prelua apoi ideea unei fuziuni cu subsidiarele europene ale GM, Opel si Vauxhall. Dar de data aceasta, el este într-o poziție puternică. Rezultat: In 2017 a cumparat-o direct. Ambele mărci vor fi integrate în PSA! Iar GM, care și-a pierdut de mult poziția de numărul unu mondial, se retrage de pe piața europeană. Răzbunarea istoriei: Colosul GM, care a dominat competiția timp de 70 de ani, realizează o cifră de afaceri de abia 100 de miliarde de euro (2021), față de… peste 150 de miliarde pentru Stellantis, care îi reunește pe cei doi foști parteneri ai americanului.