Porsche 911 GT3 Touring Pack: Una dintre cele mai bune mașini sport din lume – THE ORGAN

Poate fi dificil pentru un nou venit să navigheze în gama Porsche. 911 este disponibil în aproximativ douăzeci de variante, toate împărtășind aceeași siluetă caracteristică care a făcut mașina sport germană inconfundabilă încă din 1963. La prima vedere, GT3 cu o putere de 510 CP pare să fie la jumătatea distanței dintre GTS (480 CP). ) și Turbo (580 CP). Dar oprirea la cavaleria boxerului cu șase cilindri nu ne permite să recunoaștem adevărata specialitate a lui 911 GT3. Într-un câmp aproape în întregime turbo din 2015, este singurul care păstrează un motor atmosferic. Acesta este ceea ce îl face cu adevărat un model unic în gamă. Filosofia Porsche 911 GT3 a fost întotdeauna aceea Mașină de curse legală. Cu pachetul Touring care echipează exemplarul nostru de testare, linia fără spoiler proeminent ascunde jocul acestei mașini sport radicale și îi conferă o anumită eleganță.

Din punct de vedere tehnic, diferențele dintre Porsche 911 GT3 și celelalte versiuni de 911, care se bazează foarte mult pe versatilitate, sunt numeroase. Adevărat, flat-6-ul care alimentează GT3 este un motor de curse comun cu 911 GT3 Cup. Cu o cilindree de 4,0 litri, dispune de lubrifiere cu carter uscat, în timp ce linia roșie ajunge la 9.000 rpm. Desigur, are injecție directă și două filtre de particule. Cu toate acestea, acest lucru nu i-a împiedicat pe inginerii Porsche să dezvolte în continuare sistemul de evacuare din oțel inoxidabil, precum organiștii. Odată deschise supapele (care este automată în modul Sport sau Track), sunetul se acumulează fermecator spre vârful turațiilor, aproape ca o Formula 1. Gama acestui bloc este poate puțin mai puțin bogată și complexă decât precedentul. unu. generație, dar doar câțiva producători reușesc să garanteze o astfel de simfonie în ciuda standardelor actuale de zgomot și poluare.

Cifre aproape rezonabile, dar supermașina se simte

Porsche 911 GT3 reînvie o plăcere de ascultare uitată și are și bunul gust de a nu-și asuma un management mecanic prea exuberant. Cuplul de 470 Nm se reduc treptat, cursa lungă a pedalei de accelerație cu o hartă perfect liniară permite dozarea fină a impulsurilor motorului. Datorită dimensiunilor sale super pătrate (alezaj de 102 mm, cursă de 81,5 mm), șase plat apare complet lipsit de indolență și urcă pe turnuri cu lăcomie și energie. Porsche anunță o accelerație de la 0 la 100 km/h în 3,4 secunde și de la 0 la 200 km/h în 10,8 secunde. Pe hârtie, performanța pare aproape modestă în comparație cu supercar-urile care iubesc numerele astronomice, dar fiorul care îți trece prin spate atunci când accelerezi este semnul unui model excepțional.

Împingerea este abia întreruptă de schimbări de viteză cu dublu ambreiaj fulgerător. Spre deosebire de celelalte 911 (are doar șapte trepte față de opt, pentru o mai mare ușurință), este și mai receptiv. O mișcare a paletelor provoacă o reacție imediată. În modul automat, convinge prin manipularea adecvată. În modul manual, este de bun gust să nu depășești treapta superioară la începutul zonei roșii. Această transmisie este atât de eficientă și plăcută încât cutia de viteze manuală alternativă ar trebui să fie rezervată puriștilor.

Desigur, motorul lui 911 GT3 este fantastic, dar asta nu este tot. Această mașină sport comunică cu șoferul său într-un mod în care puține mașini pot. Trebuie spus că Porsche nu a făcut lucrurile pe jumătate. În timp ce toate modelele 911 au rămas anterior fidele unei axe față McPherson, acest nou GT3 se bazează pe un Cablu braț dublu direct de la concurență. Versiunea veche (Tipul 991) era deja caracterizată prin precizie, această nouă generație (Tipul 992) pune ștacheta și mai sus. Direcția, complet liberă de joc la mijloc, reușește să anuleze complet dezechilibrul tipic al arhitecturii din spate a lui 911, care dă senzația unui nas prea ușor. Sentimentul plin de viață al punții față este amplificat de cremaliera cu pas variabil, care este deja destul de directă în secțiunea centrală (14,2:1) și crește până la un raport de 11,2:1 când se rotește volanul. Acesta este combinat cu un șasiu de direcție pe patru roți cu o axă spate care poate fi direcționată cu până la 2°. Toate acestea contribuie evident la agilitate. Cel mai important, senzația direcțională și răspunsurile suspensiei sunt absolut clare. O provocare cu astfel de trucuri! Singura reclamație minoră este câteva plimbări accidentate în volan, dar până la extreme perfect rezonabile.

Porsche 911 GT3 este o mașină de curse pentru șosea

Datorită direcției sale clare și mecanicii palpitante, Porsche 911 GT3 reușește să aducă bucurie chiar și la cele mai mici viteze. Aceasta mărturisește bine ambivalența lui 911 care, dimpotrivă, știe să fie eficient și modernizat într-o versiune 4S. Cu toate acestea, GT3 este un adevărat impuls spre crimă. Ușoară și comunicativă, își împinge pilotul să crească mereu ritmul. Oferta anvelope Michelin Pilot Sport Cup aderență suficientă menținând reacții continue. Zilele în care modelele 911 și-ar putea surprinde șoferii cu surplome mari din spate s-au încheiat în sfârșit. Amortizarea de susținere fermă absoarbe denivelările într-un mod uluitor, fără a destabiliza cea mai mică traiectorie. Acest 992 GT3 se rotește de la virajele strânse la cele lungi cu încredere absolută, chiar și cu toate ajutoarele deconectate, oferind senzații orgasmice.

Încă trebuie să știi cum să rămâi sănătos la minte. Cu siguranță frânarea are o muşcătură inepuizabilă, capabil să oprească cei 1.435 kg ai acestui 911 în cel mai scurt timp posibil. Dar este atât de eficient (chiar și cu simplele discuri standard din oțel) încât cea mai mică variație a aderenței poate crește dramatic distanța de oprire. 911 GT3 își arată potențialul pe șosea. Dar poate fi exploatat pe deplin doar pe circuit. Această versiune de turism elegantă, cu un aspect civilizat, se dovedește, de asemenea, a fi un pilot redutabil la antrenament.

Potrivit pentru utilizarea de zi cu zi, cu confort limitat

Conducerea zilnică cu un Porsche 911 GT3 Pack Touring nu este imposibil. Doar pentru că gestionarea transmisiei automate în modul normal se dovedește a fi destul de moale și caldă, chiar și în oraș. Nu există nimic mai mult decât absența sacadatei (mașina înaintează singură la viteză mică dacă dați piciorul de pe frână) pentru a ne aminti că acesta nu este un 911 obișnuit. Atunci consumul este aproape acceptabil: Pentru un astfel de model, media de 15 l/100 km măsurată în timpul testului nostru nu este exagerată. Cu o mers lină, poți rămâne în jur de 12 l/100 km, o valoare apropiată de cea a lui 911 cu motor turbo. Și dacă conduci într-un mod sportiv, cifrele nu zboară atât de repede… Ar fi greșit să uităm de virtuțile motoarelor aspirate.

Cu toate acestea, există compromisuri. Chiar și 911 GT3 este un strict cu două locuri, chiar și cu pachetul Touring. Acest lucru adaugă un avantaj clar la versatilitatea tradițională a modelului 911, care se poate baza în mod normal pe arhitectura sa 2+2. Apoi, catalogul de opțiuni este mai limitat decât la alte 911, mai ales în ceea ce privește personalizarea. Dacă rămânem cu programul oficial, interiorul este uniform negru, iar harta de culori este mai mică decât cea a lui Carrera. Toate fanteziile sunt desigur posibile, dar costisitoare, pentru că trebuie să parcurgeți programul de personalizare al Porsche Exclusive Manufaktur până la cel mai mic detaliu. La prețul de 182.167 euro (cu sau fără Touring Pack), clienții GT3 nu trebuie să-și permită câteva suplimente. Chiar dacă prețul pare ridicat în termeni absoluti, pare aproape rezonabil având în vedere senzațiile oferite de această fantastică mașină sport. Cu siguranță cel mai bun dintre 911.