Mercedes-AMG SL63 și Porsche 911 Turbo: decapotabile excepționale

Fără îndoială, Porsche 911 este o legendă. Deci, atunci când Mercedes-Benz vrea să abordeze această mașină sport iconică, una dintre cele mai bine vândute din lume, ea invocă și evocă trecutul său mândru. Linia SL a luat naștere în 1954 cu 300 SL. Magnificul coupe fluture este apoi disponibil ca un roadster atractiv, modele derivate direct dintr-o mașină de curse. Născută din competiție, familia SL s-a gentrificat treptat de-a lungul anilor, evoluând într-un roadster care favorizează confortul în detrimentul performanței pure, în ciuda motoarelor generoase.

Cu a șaptea generație SL (nume de cod R232) care tocmai a fost prezentată, Mercedes-Benz a vrut să împingă cursorul spre mai multă sportivitate. Atât de mult a încredințat designul diviziei sale AMG, care a dezvoltat o platformă fără precedent pentru această ocazie, care va servi și ca bază pentru următorul AMG GT. O singură versiune a fost oferită la lansare în Franţa: Mercedes-AMG SL 63, propulsat de a V8 twin-turbo de 4,0 litri care dezvoltă 585 CP si 800 Nm de cuplu.

Cele două locuri suplimentare ale lui SL îi permit să concureze cu Porsche 911

Gama lui 911 este atât de vastă încât poți găsi o versiune care să se confrunte cu aproape orice coupé sau decapotabil de top de gamă de pe piață. Rivalul ideal al noului Mercedes-AMG SL 63 este Porsche 911 Turbo Cabriolet. Aici Motorul de șase plat cu dublu turbo dezvoltă 580 CP de la o cilindree de 3,7 litri. și un cuplu de 750 Nm. Mai presus de toate, SL a evoluat în arhitectura sa: anterior un pur cu două locuri, acum găzduiește două booster-uri mici… Suficient pentru a-l face un 2+2 direct comparabil cu 911.

Fără îndoială, Porsche 911 este o legendă. Deci, atunci când Mercedes-Benz vrea să abordeze această mașină sport iconică, una dintre cele mai bine vândute din lume, ea invocă și evocă trecutul său mândru. Linia SL a luat naștere în 1954 cu 300 SL. Magnificul coupe fluture este apoi disponibil ca un roadster atractiv, modele derivate direct dintr-o mașină de curse. Născută din competiție, familia SL s-a gentrificat treptat, evoluând către un roadster care favorizează confortul în detrimentul performanței pure, în ciuda motoarelor generoase.

Cu a șaptea generație SL (nume de cod R232) care tocmai a fost prezentată, Mercedes-Benz a vrut să împingă cursorul spre mai multă sportivitate. Atât de mult a încredințat designul diviziei sale AMG, care a dezvoltat o platformă fără precedent pentru această ocazie, care va servi și ca bază pentru următorul AMG GT. O singură versiune a fost oferită la lansare în Franţa: Mercedes-AMG SL 63, propulsat de a V8 twin-turbo de 4,0 litri care dezvoltă 585 CP si 800 Nm de cuplu.

Cele două locuri suplimentare ale lui SL îi permit să concureze cu Porsche 911

Gama lui 911 este atât de vastă încât poți găsi o versiune care să se confrunte cu aproape orice coupé sau decapotabil de top de gamă de pe piață. Rivalul ideal al noului Mercedes-AMG SL 63 este Porsche 911 Turbo Cabriolet. Aici Motorul de șase plat cu dublu turbo dezvoltă 580 CP de la o cilindree de 3,7 litri. și un cuplu de 750 Nm. Mai presus de toate, SL a evoluat în arhitectura sa: anterior un pur cu două locuri, acum găzduiește două booster-uri mici… Suficient pentru a-l face un 2+2 direct comparabil cu 911.

Cu siguranță, 911 are aproape aceeași silueta din 1963, dar impactul său vizual este intact. În timp ce cele două mașini ale noastre circulau pe străzi, de fapt, Porsche a atras atenția trecătorilor. În ciuda pachetului opțional Sport Design (5.724 EUR) cu panouri basculante tipice cărora le lipsește un pic de rafinament, această mașină sport germană este unanimă. Cu toate acestea, stiliștii Mercedes și-au lucrat cu atenție exemplul și au venit cu un roadster foarte sexy, mai ales în spate. Indispensabil: SL își afirmă acum și sportivitatea reînnoită în liniile sale.

^{Porsche 911 Turbo Convertible}

Ea este și ea la bord Porsche 911 Turbo nu fi extravagant. Mobilierul prezintă linii simple, sobre și de bun gust. Finisajul este impecabil, iar posibilitățile de personalizare sunt nelimitate. Numeroasele butoane fizice facilitează utilizarea diferitelor funcții, chiar dacă ecranul central, care are dimensiuni destul de compacte față de standardele actuale, pare puțin învechit: numeroasele meniuri, cu siguranță bine organizate, nu au fluiditatea celor ale SL. Practic, cele două locuri suplimentare sunt rezervate copiilor… sau o geantă de golf. Aceste două scaune rabatabile sunt într-adevăr un plus util la portbagajul mic (doar 132 de litri) situat în față.

^{Mercedes AMG SL63}

Cabana de Mercedes AMG SL63 arată o extravaganță mult mai pronunțată, deja în linii, dar și prin iluminarea ambientală în culori sclipitoare. Grupul de instrumente poate fi personalizat Ecrane demne de o navă spațială…Păcat că Mercedes nu a mers până la capăt cu un ecran 3D precum Clasa S. unul dintre butoanele care subliniază ecranul. Cu toate acestea, acest control electronic durează câteva zeci de secunde înainte de a deveni activ la pornire, timp pentru ca software-ul să fie complet treaz. Agravant. Scaunele suplimentare sunt cu greu mai spațioase decât la 911, dar portbagajul este mai spațios: cei 240 de litri sugerează weekenduri romantice.

Mercedes SL este plin de tehnologii pentru a fi agil

Două filosofii se ciocnesc la volan. Cu siguranță, Mercedes-AMG SL 63 se bazează pe mai multă sportivitate. Dar nu neglijează confortul. Șasiul său sofisticat (amortizare controlată, camere hidraulice pe amortizoare în loc de stabilizatoare, suporturi active de motor, direcție pe toate roțile etc.) încearcă să închidă bucla… Cu succes. În ciuda roților mari opționale de 21 de inci de pe testerul nostru, confortul a fost foarte satisfăcător. În oraș, moliciunea transmisiei automate cu nouă trepte vă permite să avansați cu accelerația ușoară, chiar dacă impune o anumită inerție. Chiar și ștampilat cu sigiliul AMG, acest roadster luxos pare să fi fost făcut să se rostogolească pe arterele largi ale Beverly Hills.

^{Mercedes AMG SL63}

Dar SL are două fețe și răspunde atunci când vrei să accelerezi ritmul. niciodată exploziv, V8-ul afișează o putere de invidiat. Nu ridică niciodată vocea, ia acest roadster cu forță și blândețe. Biciuirea până la capăt este puțin dezamăgitoare: poate că se aștepta mai multă agresivitate de la un mecanism cu numere atât de impresionante. Preferăm să conducem Mercedes-AMG SL 63 ușor sub capacitatea maximă și să folosim cuplul generos. Mârâitul răgușit al V8-ului îi enervează pe ocupanți. În acest ritm, încă foarte rapid, dar deja relaxat, mașina pare să nu se clatine niciodată, iar inerția la intrarea în colț este atenuată de roțile din spate direcționate, care pivotează în sens opus roților din față pentru a o face să pivoteze. Cele 1.970 kg nu sunt așadar prea sensibile.

Cu 200 kg mai puțin la Porsche 911 Turbo

Dacă există o diferență reală între SL 63 și Porsche 911 Turbo, aceasta este de găsit pe partea de masă: 911 este cu 205 kg mai ușor decât rivalul său, un pai! Se simte instantaneu. În ciuda puterii mai mici, accelerația este mai simplă (de la 0 la 100 km/h în 2,9 secunde în loc de 3,6 secunde). Mai presus de toate, Porsche se comportă mult mai natural. Acest lucru se datorează cu siguranță direcției informative și preciziei fantastice. Dar și consistența controlului accelerației și frânelor și distribuția cuplului a tracțiunii integrale, care se concentrează mai presus de toate pe eficiență. Beneficiile sunt generoase, dar utilizabile. Diferența cu Turbo S (650 CP), care își saturează cutia de viteze în beneficiul senzațiilor, este evidentă. Turbo-ul este frumos, extrem de rapid, dar perfect accesibil. Motorul său mârâie sălbatic mai degrabă decât muzical, dar tot adaugă la farmecul manevrabilitatii.

^{Porsche 911 Turbo}

Dacă Porsche 911 Turbo afișează un temperament mult mai agil decât concurentul său, face puține concesii în ceea ce privește versatilitatea. Dimensiunea sa puțin mai mică îl face mai ușor de prins prin oraș. Suspensia pare puțin mai fermă, dar este totuși tolerabilă zilnic, cu excepția cazului în care optați pentru suspensia sport opțională. Apoi transmisia cu dublu ambreiaj cu opt trepte, foarte rapidă cu un stil de condus sportiv, face față convingător unui ritm lin. A termina, consumul lui pare mult mai rezonabil: despre. 15 l/100 km la sfârșitul testului nostru, adică aprox. Cu 3 l/100 km mai puțin decât Mercedes-AMG SL 63. O diferență uriașă!

Este foarte greu de ales între aceste două decapotabile excepționale. AMG a reușit evident să dea mai mult dinamism unui roadster care era până atunci prizonierul imaginii sale înguste. Fără a sacrifica confortul, SL 63 oferă o dinamică interesantă și un caracter real pe care doar câteva modele le pot oferi. Totul se simte lin și ușor la volanul acestei mașini, în ciuda vitezei impresionante de ritm care poate fi menținută la volan. 911 păstrează un temperament sportiv sensibil, chiar dacă această versiune turbo nu este cea mai spectaculoasă din gamă. Viteza și eficiența sunt la întâlnire, precum și plăcerea. Diferența de preț dintre aceste două mașini este minimă: 197.750 de euro pentru Mercedes-AMG SL 63, 215.188 de euro pentru Porsche 911 Turbo. Desigur, asta înseamnă excluderea opțiunilor și o penalizare de 40.000 €…