De ce Ford se confruntă cu o sentință record

Șoferul american s-a îndrăgostit de pick-up-ul mare pentru a-l transforma în vehiculul său de zi cu zi, pe care îl conduce ca și cum ar fi un sedan elegant și agil. Dar cele două defecte inerente ale acestui tip de vehicul utilitar ar trebui să fie o poveste de avertizare. Masa lor considerabilă și centrul de greutate ridicat este motivul pentru care se găsesc adesea în zbor pe acoperișul cu roți.

De obicei, șoferul tău scapă fără prea multe daune. Deoarece majoritatea Ford F-150 aflate în circulație și alte Chevrolet Silverado, GMC Sierra, RAM 1500, Toyota Tundra și Nissan Titans aparțin categoriei de jumătate de tonă („pick-up de jumătate de tonă”), al cărei habitaclu nu este proiectat pentru acest lucru. în caz de răsturnare, plat pe capul pasagerilor. Pe de altă parte, în categoria superioară a pickup-urilor „grele”, suporturile de acoperiș și de parbriz se pot lăsa sub sarcină. Amintiți-vă că acestea sunt camioane adevărate și greutatea lor proprie nu este niciodată mai mică de 4.500 de kilograme.

Ford este acuzat că a făcut un pick-up prea slab pentru a-și susține propria greutate

A fost prăbușirea acoperișului camionetei Ford F-250 Super Duty Extended Cab (4 uși) din 2002 care a luat viața proprietarului său, Melvin Hill, în vârstă de 72 de ani, și a soției sale, Voncile Hill, în vârstă de 62 de ani. , pe parcursul Accident din aprilie 2014. După un prim proces punctat de aventuri legale în 2018, beneficiarii lui Hill au primit despăgubiri de până la 24 de milioane de dolari pe 18 august. O sumă semnificativă în sine, dar care poate fi descrisă ca fiind nesemnificativă în comparație cu penalitățile suplimentare de 1,7 miliarde de dolari pronunțate a doua zi de același juriu popular din comitatul Gwinnett, Georgia.

De ce această propoziție în două părți? Despăgubiri de 24 de milioane de dolari pentru pierderea a doi oameni dragi vor fi plătite în comun de Ford, producătorul vehiculului, și lanțul de fast-food Pep Boys, care a fost găsit vinovat că i-a vândut lui Melvin Hill în 2010. Anvelope cu indice de sarcină slab. Totuși, înțepătura de pe roata din față dreaptă a dus la pierderea controlului vehiculului în caz de răsturnare.

Multă vreme, Ford a folosit aceeași structură de cabină pentru toate pickup-urile, mari sau mici, ușoare sau grele.

Cele 1,7 miliarde de dolari se încadrează în ceea ce legea Ohio numește „daune punitive”, pe care un juriu le poate acorda pentru a pedepsi comportamentul industriașului acuzat că a avut cunoștință de încălcarea producției. În speță și având în vedere raportul de 80 de accidente cu consecințe similare Juriul a constatat că Ford era conștient de o slăbiciune structurală a pickup-urilor sale care implica Super Duty din Seria F. Avocații reclamanților și-au propus să demonstreze acest lucru schimbându-și aspectul cabinei în 2016.

citeste siDe ce planul Biden împiedică mașina electrică din Europa

Ca răspuns, constructorul s-a certat cu simplul salt generațional. În acel an, 2016, a patra generație a lui F-Series Super Duty i-a succedat celei de-a treia, producând 5,2 milioane de unități între 1999 și 2016. Cu toate acestea, acest tip de predare merge în continuare mână în mână. tehnici de modificare de toate felurile, inclusiv cele necesare pentru a îndeplini cerințele de reglementare sporite. De fapt, Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) a solicitat o rezistență sporită la loviturile acoperișului camionetelor GM sau Toyota pentru noile modele introduse în 2009 și ulterior.

În ceea ce privește rezistența la impact, există mai puține cerințe pentru pick-up-urile grele

În timpul procesului, avocații Ford Motor Company au citat mai multe studii de inginerie pe care le credeau a fi Conformitatea cu legea umbrelă microfoanele lui mari. Acești avocați au susținut că categoria grele (peste 4.500 kg), căreia îi aparține modelul Ford F-Series Super Duty din 2002, nu este supusă unor cerințe legale mai stricte decât categoria de camionete până în prezent jumătate de tonă.

citeste siRemediul electric pentru gigantismul automobilului american?

Acest argument a fost respins de către juriu, care a considerat că Ford nu ar fi trebuit să respecte litera legii; că liderii săi nu ar trebui să se mulțumească să instaleze pe pick-up-urile sale grele (modelele F-Series Super Duty) cabina dezvoltată pentru pick-up-urile sale ușoare F-150. Cu alte cuvinte, structura goală a acoperișului și a stâlpilor de parbriz ai F-150 (care este justificată de preocupare pentru alinare și economisirea energiei) nu ar fi trebuit validate pentru modelele mult mai grele din seria F Super Duty.

Ford va contesta decizia, care o condamnă la plata a 1,7 miliarde de dolari

Nici celălalt sistem de apărare al Ford nu i-a convins pe membrii juriului. Pentru a demonta teza conform căreia nu a făcut nimic pentru a corecta slăbiciunea anormală a acoperișului Super Duty din seria F, a susținut producătorul auto. zel și sârguință cu care notifică autoritățile federale despre descoperirea defectelor pe care produsele sale le pot conține.

De fapt, și pentru a cita doar un exemplu, Ford a orchestrat bine a memento de atelier din aproximativ 250.000 de exemplare ale camioanelor sale Super Duty din Seria F produse între 2017 și 2022. În acest caz, defectul nu a afectat rezistența acoperișului, ci arborele de transmisie, al cărui aliaj de aluminiu se putea crăpa și sparge. Ford a luat inițiativa de a notifica oficialii NHTSA intenția sa de a efectua, pe cheltuiala sa, înlocuirea preventivă a acestei piese pe vehiculele aflate în circulație. O practică mai des întâlnită decât pare în industria auto, care reamintește zeci de modele în fiecare an pentru reparații preventive sau actualizări de software.

Ford Motor Company și-a confirmat intenția de a contesta decizia instanței din Ohio.