„Un vehicul electric de familie accesibil, mai puțin de 25.000 de euro”. Așa rezumă Vincent Cobée, directorul Citroën, conceptul Oli (pronunțat All-E pentru electric) dezvăluit joi, 29 septembrie. Dar acest prototip de mașină pătrată, de 4,20 metri lungime (puțin mai mult decât un mic SUV C3 Aircross), cu picioare lungi (1,65) cu aerul fals al unui 4×4 aspru, nu este. Deschide o nouă viziune a mașinilor economice, funcționale, modulare, ușoare și ușor de fabricat din materiale reciclate! Idee simplă? Așa cum este, da! Dar „50 până la 70% din ideile pentru acest vehicul ar putea fi puse pe drumuri în decurs de trei până la cinci ani”, a conchis Vincent Cobée într-o prezentare prealabilă în fața câtorva jurnaliști la centrul tehnic DNA din Vélizy (Yvelines).
Oricât de bizar îți dorești, acest Oli are o formă perfect geometrică. Trebuia să avem încredere unul în celălalt. „Toate elementele cheie de design ale Olis sunt orizontale sau verticale. Am vrut să experimentăm cu asta”, explică directorul de design al mărcii, Pierre Leclercq. Parbrizul în sine este vertical ca un jeep vechi. Optează pentru simplitate și minimalism. Motivul? Cu cât este mai mic parbrizul, cu atât este mai puțin costisitor de fabricat sau înlocuit și cu atât reduce mai mult expunerea ocupanților la soare și, prin urmare, nevoia de aer condiționat! Potrivit mărcii, acest lucru ar reduce consumul bateriei cu 17%. Inspirate de micro-electricul Ami, ușile din față sunt de altfel identice pe fiecare parte, deși montate diferit. Reducerea complexității are ca rezultat o reducere de 20% a greutății pe ușă în comparație cu un model de familie standard de astăzi, conform mărcii Stellantis Group. Ușile lui Oli au jumătate din componente.
Materiale reciclabile
Dar este vorba și despre utilizarea materialelor reciclate. „Capota, acoperișul și portbagajul sunt realizate din carton reciclat tip fagure, plasat între două foi de fibră de sticlă, toate acoperite cu rășină”, adaugă Pierre Sabas, managerul de design avansat al Chevron. O inovație realizată cu specialistul german BASF. La rândul său, familia franceză de procesare a materialelor plastice Plastic Omnium a produs bare de protecție din polipropilenă 100% reciclabile, formate din materiale 50% auto-reciclate. Cât despre „anvelopele, acestea provin din uleiuri naturale, cenuşă de orez”, asigură Pierre Sabas. Producătorul de anvelope Goodyear și-a propus chiar și o durată de viață de 500.000 de kilometri, datorită unei carcase reutilizabile și unei benzi de rulare groase de 11 milimetri, care poate fi reșapată de două ori pe durata de viață a anvelopei.
În interior, acolo unde portocaliul domină pentru a transmite veselie, se impune aceeași originalitate. În loc de un tablou de bord complet cu afișaje multiple, Oli are un singur jug tubular care se întinde pe toată lățimea vehiculului, integrând coloana de direcție și volanul pe o parte, un suport pentru smartphone în mijloc și cinci butoane pentru climatizare. sistem. De exemplu, tabloul de bord al lui Oli are doar 34 de părți, conform producătorului auto, în timp ce tabloul de bord și consola centrală a unui sedan de familie compact comparabil are de obicei aproximativ 75. Scaunele din față necesită, de asemenea, cu aproape 80% mai puține piese în comparație cu cele ale unui SUV echivalent. (8 în loc de 37). Într-adevăr, aceste scaune constau dintr-un cadru tubular pe care este montată o pernă acoperită cu o țesătură din poliester 100% reciclat, proiectată tot cu BASF. Iar modularitatea este cheia. Cu portbagajul sub tomberon, Citroën Oli se transformă rapid într-un pick-up.
Doar 110 km/h
La urma urmei, vehiculul nu cântărește mai mult de o tonă, o greutate mică care astăzi corespunde unei mașini de oraș C3 pe benzină. Grupul propulsor oferit este evident electric, necesitând doar o baterie de 40 kWh pentru o autonomie țintă de până la 400 km. Cu toate acestea, viteza este limitată la 110 km/h. Le va face pe plac anti-mașini! „Oli este un mod de a spune: „Este suficient! Îmi doresc ceva inovator, dar simplu, accesibil, responsabil și durabil”, se bucură Laurence Hansen, director de produs și strategie Citroën. „Trebuie să inversăm tendința oferind vehicule mai ușoare și mai ieftine și să ne imaginăm soluții inovatoare pentru a le dezvolta și a le vinde mai mulți clienți consecutivi”, adaugă Vincent Cobée. Această oli a fost concepută pentru o durabilitate mai bună, astfel încât să poată fi utilizată de mai mulți proprietari și să-și extindă ciclul de viață activ.
Cuvinte cheie: pentru a facilita repararea, recondiționarea, modernizarea și chiar personalizarea pentru ca acesta să poată fi vândut „ca nou” mai multor proprietari succesivi, mai mulți decât astăzi, chiar păstrat în aceeași familie de câțiva ani generații. Ideea nu este doar de a vinde acest Oli, ci și de a oferi acest vehicul pentru închiriere pe termen lung „de exemplu peste patru ani pentru 400 de euro pe lună. Apoi îl vom pregăti și îl vom oferi din nou spre închiriere cu 300 de euro, cu un preț descrescător pentru fiecare nou utilizator. Modelul poate fi planificat pe o viață de șaisprezece ani cu patru chiriași consecutivi înainte de a fi complet reciclat”, explică directorul companiei. Cu siguranță nu este prima dată de la 2CV când Citroën încearcă să creeze o mașină simplă și practică, a existat FAF derivat din 2CV pentru piețele emergente, care a fost produs în număr mic între 1973 și 1979. Apoi a fost introdusă mașina minimalistă. de brand sub forma conceptului C-Cactus în 2007. Dar acesta îl are… nu vede niciodată lumina zilei.
Renault lansează și modelul său minimalist, Dacia Manifesto
Este o nouă tendință de modă acum, cel puțin în Franţa. În special pentru a reduce costurile suplimentare prohibitive ale energiei electrice. Și asta împotriva giganților uriași, grei și scumpi ai producției germane! Dacia, marca românească Renault, a prezentat manifestul. Această mini-mașină ușoară, care amintește de faimoasele buggy-uri californiane din anii 1970, este doar un „concept care nu anticipează niciun model de serie”, subliniază David Durand, șeful design al subsidiarei Renault. Acest vehicul, prezentat presei franceze pe 13 septembrie la centrul expozițional Le Bourget, se dorește totuși, așa cum sugerează și numele, a fi un manifest al tendințelor companiei la prețuri mici. La fel ca Citroën Oli, dar cu dimensiuni reduse, acest concept Dacia „dorește să arate latura esențială (fără de prisos), robustă, versatilă și eco-proiectată a vehiculelor noastre”, subliniază David Durand. Managerul de design Dacia adaugă: „Preferăm un design simplu, precum cel al lui Fiat Panda din 1980”, care a surprins lumea auto a vremii prin funcționalitatea, caracterul practic, lipsa de flori și… versiunea off-road. 4×4, făcându-l un mini aventurier. Un design revoluționar la acea vreme, semnat de celebrul Giorgetto Giugiaro.
Manifestul Dacha
Aparenta apropiere a anumitor idei între Oli și Manifest nu ar fi întâmplătoare. În timpul designului la Stellantis, Renault este acuzat deschis că a furat niște idei de la Citroën, Oli este gata de mai bine de opt luni, chiar dacă tocmai a fost prezentat. Grupul Renault ar fi beneficiat așadar de transferul unui designer căzut de la Stellantis care ar fi sosit cu cutiile lui…
Sursa articolului in engleza: Citroën Oli: SUV-ul compact minimalist, ușor și accesibil – L’ORGANE