Aston Martin DBX 707: un SUV pentru 007

Desigur, Aston Martin a trebuit să facă o investiție colosală de amploarea sa pentru a aduce DBX-ul pe piață. Acest nou SUV a necesitat construirea unei noi fabrici în Saint Athan, Țara Galilor. Dar eforturile par să fi dat roade. Desigur, marca preferată a lui James Bond continuă să înregistreze pierderi, dar a pierdut „doar” 76,5 milioane de lire sterline în 2021, comparativ cu 323 de milioane de lire sterline în 2020. Este SUV-ul mărcii care pare să înfrumusețeze situația: Cu 2.186 de unități vândute anul trecut, este cel mai bine vândut al gamei și a permis un salt de 82% în vânzări.

Acum că DBX a început să salveze Aston Martin, este timpul să-și stabilească imaginea. În ciuda liniilor sale sculpturale care îl fac să arate ca un Porsche Cayenne banal, un Bentley Bentayga uriaș și un Lamborghini Urus vulgar, SUV-ul britanic nu a reușit să domine categoria. Chiar și în ciuda interiorului său din piele delicat parfumat. Îndoielnic: V8-ul său original AMG s-a mulțumit cu o putere de 550 CP, cu siguranță generoasă, dar puțin scurtă pentru a-i depăși pe cei mai agitați rivali..

Cel mai puternic SUV de lux din lume

Versiunea recent adăugată la gamă, Aston Martin DBX 707, se autoproclamă „cel mai puternic SUV de prestigiu din lume”. După cum sugerează și numele, dezvoltă a Putere de 707 CPcine poate stila Porsche și Lamborghini. Dar precizia „Prestige” din numele modelului nu este în zadar: într-adevăr, este dublată de doi americani. Pe de o parte Dodge Durango Hellcat, al cărui V8 anunță 720 CP și pe de altă parte Tesla Model X Plaid, care atinge vârful de 1.020 CP datorită Stromfee.

Cavalerie pur și simplu scala Aston Martin a revizuit V8-ul deja cunoscutului DBX. Acest bloc cu o cilindree de 4,0 litri are doua turbo mai mari cu turbine pe rulmenti cu bile. Cuplul variază de la 700 Nm la 900 Nm. Unii vor regreta că DBX 707 nu se bazează pe V12 al DBS Superleggera cu putere similară. Însă, potrivit responsabililor de proiect, ar fi adăugat cu 100 kg în plus unui vehicul care cântărește deja 2.245 kg. Trebuie totuși să regretăm că acest SUV Aston Martin nu folosește cele mai frumoase motoare ale seriei. Desigur, V8-ul furnizat de AMG lasă pulberea să vorbească, cu o 0 până la 100 km/h în 3,3 secunde și o viteză maximă de 310 km/h. Puterea este reală, contorul urcă cu o viteză indecentă când apăsați pe accelerație, care se duce la pământ fără probleme. Dar ca și Mercedes, și acest V8 are unul caracter foarte liniar care șterge senzația de accelerație. Sunetul cavernos, cu siguranță dozat destul de precis, îi lipsește un pic de naturalețe. Pe scurt, acest V8 german este diabolic de eficient, dar nu chiar adorabil.

Chiar și în versiunea standard, DBX a excelat în comportamentul său. Revizuit la setările suspensiei, DBX 707 reușește să păstreze acest avantaj. Inginerii Aston Martin au luat decizia îndrăzneață de a renunța la direcția pe patru roți pentru această clasă. Acest lucru dă roade în ceea ce privește manevrabilitatea în medii urbane. Cu toate acestea, avantajul constă în reacții mai naturale pe drumurile întortocheate. Unitatea noastră de testare includea roți de 23 de inchi echipate cu o anvelopă Pirelli P Zero special dezvoltată pentru această versiune. Confortul la purtare este pur și simplu excelent. Feedback-ul din volanul curbat este de o calitate rară pentru un model atât de greu echipat cu cauciucuri cu peretele lateral atât de jos. Pentru sprijin, puntea spate comunică clar nivelul de aderență. Acest Aston Martin DBX 707 se descurcă ca o mașină mult mai mică și mai ușoară, Senzație amplificată de o dimensiune surprinzător de ușor de prins. Comportamentul este întotdeauna precis, previzibil. Un adevărat contrast cu DBS Superleggera, un alt model „sălbatic” din gama mult mai puțin severă. În comparație cu DBX standard, regretăm o ridicare puțin mai direcțională pe drumurile accidentate. Omiterea roților mari și, de asemenea, un suport longitudinal al braței inferioare a axei față mai rigide.

Confort incredibil

Ca și fratele său, DBX 707 folosește suspensie pneumatică cu trei camere de la Vibracoustics. Acest lucru vă permite un confort incredibil. Reboundul roților este vizibil peste denivelări, dar vibrațiile pe care le generează par a fi atenuate. Tot în această versiune extremă SUV-ul Aston Martin rămâne căptușit în toate circumstanțele, indiferent de modul de conducere selectat. De fapt, DBX-ul împarte cablajul său cu Mercedes-Benz Clasa E, permițându-i toate fanteziile de tuning găsite la AMG. Cele cinci moduri de conducere afectează mulți parametri: suspensie, direcție, setările cutiei de viteze, deschiderea supapelor de evacuare… La DBX 707, variațiile de la un mod la altul sunt subtile, făcând posibilă menținerea unei coerențe de ansamblu fericite. În orice caz, suspensia rămâne destul de flexibilă, iar direcția este puțin ușoară. Tuningul nu sacrifică confortul pe altarul rigidității și manevrabilitatii, așa cum fac unele SUV-uri sportive. Cu toate acestea, întreținerea caroseriei este corectă și vă permite să păstrați un ritm constant chiar și pe drumurile deluroase.

Treaptă lentă

Dacă ar fi un mic punct de criticat, acesta ar fi capacitatea de răspuns a transmisiei automate cu nouă trepte a Mercedes-Benz. În modul GT, selectat implicit la fiecare pornire, Conducerea este reticentă la schimbarea treptelor de viteză și, uneori, o face cu puțină brutalitate. Defecțiunea ambreiajului umed, care înlocuiește convertorul pentru a promova schimbările rapide de viteză. Cu un stil de călărie suplu te-ai aștepta la mai multă rotunjime. Chiar dacă trebuie amintit că acest DBX 707 pare surprinzător de docil la turații mici pentru un astfel de monstru de putere. Iar consumul (14 l/100 km pe șosea, în timp ce cu puțin mai multă viteză depășește cu ușurință 20 l/100 km) este similar cu versiunea de bază.

După cum știam, Aston Martin nu a omis să intre în lumea SUV-urilor cu DBX-ul său. DBX 707 adaugă puterea suplimentară de care unii clienți le lipseau fără a sacrifica versatilitatea. Cel mai bun din ambele lumi? Fara indoiala. Dar discursul lui Aston Martin, care a anunțat cu voce tare și clar supremația acestui model, a dat speranță pentru mai mult caracter. Am văzut mai multe motoare demonstrative și un comportament mai spectaculos. Rapid, consistent și versatil, Aston Martin DBX 707 își justifică prețul de 240.000 EUR. Dar avem dreptul să preferăm tot minunatul unui Mercedes-AMG G63, obiectiv mai puțin impregnat de calități.