S-a terminat, jeep-urile nu vor mai fi produse în China. Jeep în fostul Regat de Mijloc, a fost totuși o poveste lungă. Marca americană a fost unul dintre cei trei pionierii auto de acolo, cu Volkswagen în Shanghai și Peugeot în Canton. Jeep Cherokee a fost fabricat la Beijing în 1985. Pe atunci AMC, grupul american care deține Jeep, negociase acest acord, sub conducerea Renault. Pentru că firma franceză era atunci proprietarul… AMC pe care a vândut-o în 1987 lui Chrysler. Acest Cherokee, proiectat de o echipă parțial franceză cu inginerul șef François Castaing, a fost chiar numit Beijing Jeep și a avut un anumit succes, deoarece a înlocuit de facto vechiul 4×4 al armatei chineze BJ 212, copiat dintr-un off-road sovietic. antediluvian! Dar, din păcate, relațiile au fost întotdeauna furtunoase între americani și chinezi în cadrul Beijing Jeep Corporation (BJC).
Nou început în 2010 cu o nouă societate în comun între GAC de data aceasta și Fiat Chrysler Automobile (FCA). Asamblarea unui nou Cherokee a început în 2015. Dar, încă o dată, cârpa arde. Stellantis a vrut să preia pachetul majoritar de acțiuni în joint venture – 75% în loc de actualul 50%. GAC și-a târât vizibil picioarele. Și, în fața reticenței sale, Stellantis anunță în această luni, 18 iulie „să înceapă discuții pentru a pune capăt joint-venture-ului” care a produs, pe lângă Cherokee, SUV-ul compact Compass și foarte marele Grand Commander. Modelele Jeep vor fi acum importate. Dar, fără producție locală, vânzările vor fi prelevate. Stellantis reamintește luni că societatea mixtă „a înregistrat pierderi în ultimii ani”. Grupul franco-italiano-american „va recunoaște o taxă de depreciere de aproximativ 297 de milioane de euro în rezultatele sale pentru prima jumătate a anului 2022”.
Un plan „destul de ușor” în China
Această nouă dezamăgire chineză pentru Stellantis vine pe lângă divorțul semnat vinerea trecută cu un alt grup chinez, Dongfeng, partenerul istoric al PSA. Acesta ar trebui să pună în vânzare cei 3,16% din capitalul pe care îl mai deține în Stellantis. „Dongfeng poate, din când în când, să depună o ofertă de vânzare către Stellantis, integral sau parțial” din acțiunile sale ordinare. Stellantis va avea „dreptul, dar nu obligația de a accepta o astfel de ofertă și de a cumpăra acțiunile oferite la prețul mediu de închidere pe acțiune Stellantis la Euronext Milano”, asigură declarația grupului Stellantis. Aceasta este rămășița intrării lui Dongfeng în capitala PSA în… 2014, împreună cu cea a statului francez, pentru a salva grupul francez in extremis, pe atunci în pragul falimentului.
Asocierea locală a fostei PSA și Dongfeng (DPCA) continuă. Dar ea are plumb în aripă. Carlos Tavares îi stabilește acum obiective mai modeste și… realiste. În special, intenționează să „implementeze un model economic destul de ușor”, a subliniat el în februarie anul trecut, în cadrul conferinței privind rezultatele financiare. Este adevărat că Stellantis a devenit un jucător marginal pe cea mai importantă piață auto din lume. A vândut abia 219.000 de vehicule în toată Asia-Pacific anul trecut, ale mărcilor Peugeot, Citroën și Jeep Dérisoire și foarte, foarte departe de vârful său istoric din 2014 (aproape 750.000 de vânzări numai cu vehiculele PSA). Anul trecut, cota sa de piață acolo a fost mai mică de 1%.
Pentru un pionier, PSA arată un eșec copleșitor în China. Oare grupul nu și-a propus să producă 1 milion de mașini pe an, cu o capacitate de producție locală instalată de 1,2 milioane? PSA a lichidat deja, înainte de fuziunea sa cu FCA în cadrul Stellantis, la începutul lui 2021, a doua sa societate mixtă din China, CAPSA, care va produce și vinde DS la nivel local. Un eșec total. Stellantis a anunțat, de asemenea, în aprilie 2022, vânzarea către partenerul său Dongfeng a acțiunilor sale în joint venture-ul pentru finanțarea auto. Fostul FCA a făcut cu siguranță și mai rău decât PSA în China. Pe lângă eșecurile cu Jeep, acesta a încetat de mult să mai producă Fiat acolo.
La Renault, e mai rău!
Fiasco-ul Renault din China este însă și mai flagrant decât cel al lui Stellantis! Țara chiar nu are succes pentru francezi. În 2013, Renault a creat totuși un joint venture ambițios, Dongfeng Renault Automotive Company (DRAC), cu grupul chinez Dongfeng – același aliat ca și pentru PSA. Scopul lui Carlos Ghosn, pe atunci CEO al Renault: producerea SUV-urilor Renault Kadjar, Koleos și Captur. Obiectivele inițiale au urcat la 600.000 de unități anuale pe termen lung. Renault, partenerul său japonez Nissan și Dongfeng au anunțat, de asemenea, în 2017, înființarea unui alt joint venture, de data aceasta pentru a dezvolta și produce modele electrice. eGT New Energy Automotive. Dar, în aprilie 2020, Renault a anunțat sfârșitul DRAC! Urmat de cel al… eGT New Energy Automotive. Grupul de diamante a eșuat și în utilități cu mărcile locale Jinbei și Huasong.
Dintr-o dată, pentru a-și recăpăta un punct de sprijin în China, Renault este angajat cu picioarele și pumnii legat de miliardarul chinez, Li Shufu, și de compania sa Geely Auto. Cele două grupuri au anunțat o alianță în China în august anul trecut. Firma tricoloră va folosi tehnologia Geely pentru modelele distribuite sub sigla Renault. Viitorul joint venture va prelua chiar și fabricile Geely pentru a produce aceste vehicule. Cu toate acestea, acordul final nu a fost încă semnat. Mai rău: nemulțumit să treacă pe sub furcile caudine ale chinezilor din China, Renault îi dă și cheile filialei sale coreene RSM! Geely Auto va prelua 34% din activitățile fostelor RSM (Renault Samsung Motors) care au devenit RKM (Renault Korea Motors), printr-o majorare de capital. Renault păstrează 53% din RKM, grupul coreean Samsung 13%. Așa a anunțat producătorul tricolor în luna mai trecută, deschizând Coreea modelelor sub licență chineză. Începe producția în 2024. O altă recunoaștere frumoasă a neputinței și un rezultat trist pentru o aventură coreeană care a început acum 22 de ani. RSM a fost într-adevăr rezultatul achiziției de către Louis Schweitzer, pe atunci CEO al Renault, a activităților auto ale Samsung! Categoric!
Sursa articolului in engleza: Sfârșitul Jeepurilor în China: Stellantis confirmă un fiasco total în Asia