HR-V? Îți amintește asta de ceva, „Mașina bucuriei” din 1999? Un Mini 4×4 pătrat cu 3 uși care ar trebui să fie un off-roader de buzunar, simplu și manevrabil? Această mică mașinărie neașteptat de succes, dintre care unele încă circulă în interior Franţa, a mai câștigat două uși de-a lungul carierei și apoi s-a oprit brusc în 2006. Înainte de a reveni pe bătrânul continent nouă ani mai târziu, sub forma unei mașini mai mari, mai rafinate, cu linii mult mai complicate. HR-V II și-a pierdut tracțiunea integrală, cu excepția pieței elvețiene. De asemenea, a trăit liniștit în umbra fratelui său mai mare, CR-V. O a treia generație a revenit, de data aceasta cu un motor hibrid, precum Jazz-ul locuitor al orașului. Profitând de stigmatizarea politico-fiscală atașată mașinilor de familie din cauza CO2, această a treia fabrică ar putea prelua de data aceasta declinul CR-V, cel puțin în Europa.
Caroseria este de dimensiunea unui Peugeot 2008, caroseria este originala, destul de puternica si patrata cu laturile netede. Contrast cu formele bling-bling chinuite care fac furori la rivali precum… Peugeot. Apreciem această sobrietate. Decorat cu mici accente roșii doar pe versiunea avansată, de exemplu B. rețeaua de sub caroserie. Corpul în două tonuri face parte din eleganța revendicată de acest japonez. Păcat însă că surplomba spate, puțin prea scurtă, deranjează puțin proporțiile!
Interior cald, rar pentru un japonez
Înăuntru ca tabloul de bord plat și ordonat. Un amestec de modern și clasic care surprinde prin bunul său gust. La versiunea noastră Advance Style, inserțiile de culoare crem de pe planșa de bord și marginile scaunului creează o atmosferă rafinată și caldă, rară la o mașină japoneză. Și apreciem roșul cupru neobișnuit de la baza schimbătorului de viteze. Se remarcă față de interiorul negru al competiției. Dar la acest pret regretam ca pernele de scaun sunt din imitatie de piele si nu din piele. Greu de înghițit! Fabricația este și ea foarte bună, demnă de vârful german de gamă. Ansamblurile și materialele sunt meticuloase. La fel ca și izolarea fonică. Pe de altă parte, ușurința de bricolaj a raftului detașabil pentru pachete din spate este surprinzătoare! Singura notă falsă din acest capitol.
Setarile de pe ecran sau de pe GPS sunt destul de practice, chiar daca acesta din urma este ciudat. Imposibil de specificat un centru al orașului. Trebuie să introduceți o anumită adresă. Regretăm în special celebrul pseudo-ajutor de siguranță. Ce flagel, această supraveghere dictatorială! Sunt iritante toate acele bipuri – atunci când schimbi moduri de condus, când porniți sau opriți motorul, când mașina detectează din greșeală un obstacol, când vă împiedică să vă ieșiți din poziție deoarece vehiculul din față sau din spate este prea aproape. Este nevoie, de asemenea, de câteva subclicuri pentru a deconecta alerta de schimbare a liniei la pornire. Și dacă ai ghinionul să uiți să pui schimbătorul de viteze în parc înainte de a întoarce, acesta este un steag roșu imens. Trebuie să reporniți motorul și să-l opriți din nou. Cu siguranță, birocrația libertariană de la Bruxelles face ca majoritatea acestor avertismente necontenite să fie obligatorii. Dar aceste referințe omniprezente strică viața. Doar dacă nu vă plac efectele electronice de sunet de tot felul. Vă rugăm să ne lăsați în pace!
Ne asezam bine, dar din pacate cotiera centrala nu este reglabila. S-a uitat și reglarea lombară. Din fericire, vizibilitatea este excelentă. Poziția de conducere vă permite să dominați (puțin) traficul. Aplaudăm și un interior spațios pentru această categorie. Pasagerii din spate vor aprecia spațiul incredibil pentru picioare. Dar vor fi mai puțin entuziasmați de scaunul, care este ridicat în mijloc și limitează bancheta din spate la două. Totuși, portbagajul este puțin înghesuit. Desigur, Honda plănuise să poată ridica scaunele pe spătare pentru a elibera înălțimea disponibilă. Și folderele din spate dispar pentru a crea un fund plat. Avertizează. Un banchetă glisantă ar fi fost de dorit pentru a mări portbagajul dacă era necesar.
Motor hibrid cu două fețe
De cele mai multe ori, motorul mic de 1,5 L (107 CP) nu antrenează direct roțile din față. Cu excepția cazului în care bateria este descărcată sau când există o nevoie semnificativă de energie. Într-adevăr, motorul pe benzină antrenează un generator care trimite energie către motorul electric de tracțiune. O soluție originală. Acest mecanism este de fapt bidirecțional. Așa cum este adesea cazul hibrizilor. În oraș suntem copleșiți de liniște, vehiculul rulează adesea 100% electric, funcționarea lină fără nicio smucitură. Pe un drum blând, într-o plimbare liniștită, salutăm și moliciunea generală, odihnitoare. Totul funcționează remarcabil de bine.
Dar de îndată ce profilul drumului devine mai deluros, când te apropii de Autobahn, sau când, sincer, trebuie să-ți dublezi viteza, este mult mai puțin confortabil. Chiar inconfortabil. Nivelul sunetului crește brusc. Mai ales când accelerează după o taxă de autostradă, mașina urlă cu zgomotul mașinii de spălat. Dar zgomotul nu înseamnă putere. Acest model răspunde de fapt lent, în ritmul său, rămânând în urma accelerației șoferului. Această încetinire, această întârziere în reacție este enervantă și reduce plăcerea de a conduce. Ca o Toyota hibridă. Reacțiile sunt aceleași ca și micul Jazz din care este derivat HR-V. Dar la un vehicul unde ecartamentul mai mare este proiectat pentru o mai mare versatilitate, acest lucru este mai greu de acceptat. Fratele mai mare CR-V se simte mai bine pe autostrada cu motorul sau mai mare. Iar noul sedan compact Civic, testat pe scurt în primăvara trecută, se descurcă și mai bine. Dovada că inginerii Honda sunt conștienți de problemă.
Acest lucru cu siguranță nu este prohibitiv, mai ales pe șosea, deoarece Honda a oferit un mod sport în timp ce schimbările de viteză sunt reproduse artificial. Paletele permit, de asemenea, mai mult sau mai puțin frânarea de motor la coborâri. Dar aceasta nu înlocuiește o cutie adevărată. Acest tip de transmisie va fi o mare capcană pentru șoferii cărora le place să conducă. Beneficiază consumul de pe urma? Din fericire da. În oraș și pe drumurile plate cu un stil de condus fluid, sobrietatea la întâlnire este deosebit de pronunțată la mai puțin de 5 litri la sută. Cu toate acestea, autostrada este în sus. Am înghițit în medie 5,7 litri de fără plumb pe circuitul nostru foarte variat și cu multă autostradă. Foarte corect. Dar nu este mai bun decât ceea ce făcea cândva un echivalent diesel bun, cu mai multă distracție.
Păcat că aceste trenuri de aterizare prea strânse
Mașina se oprește. Comportamentul pe uscat nu necesită comentarii nefavorabile. Nu este agil și nu este foarte distractiv de condus, dar vehiculul se lipește de asfalt. Pe umed, însă, tracțiunea are limitele ei. În ciuda celebrelor anvelope Michelin. Rețineți că nu există tracțiune pe patru roți. Acest vehicul rămâne o tracțiune simplă. Dacă manevrarea rămâne acceptabilă în ciuda tuturor, confortul este mult mai discutabil. În primul rând, suportul pneumatic 50R18 este greu de propice flexibilității. Dar șasiul în special se dovedește a fi prea agitat. Capacele căilor de vizitare, șanțurile, scăderile de viteză sunt atinse pe scurt. Pentru o mașină a cărei moliciune este principala calitate, acest HR-V suferă de alegeri prea „sportive” care sunt deplasate într-un vehicul care nu este foarte dinamic. Este evident mai bun decât vechiul HR-V Sport foarte vizibil. Dar dezvoltatorii japonezi ar avea totuși un interes în a atenua totul. Mini-Jazz-ul sau „marele” CR-V păstrează mai bine starea de bine a ocupanților.
HR-V este disponibil de la 32.210 euro (cadru). Nimic nu lipsește și chiar am plăti pentru a eradica arsenalul de securitate care provoacă anxietate și distrage atenția. Avansul se plătește cu 34.710 euro, nimic foarte important. Totuși, pentru a scăpa de un interior plictisitor și întunecat, trebuie să apelezi la versiunea Advance Style la 37.210 de euro, care oferă un interior mai deschis și totodată un acoperiș colorat. Este scump doar pentru un interior mai fericit. Dar atmosfera se schimbă complet. Honda vinde puțin unei clientele adesea loiale. Prin urmare, japonezii nu au niciun motiv să se limiteze în ceea ce privește prețul. O Honda dă roade. Să nu uităm că un Peugeot 2008 Pure-Tech 130 GT cu transmisie automată costă cu 5.000 de euro mai puțin! Dar un hibrid Toyota C-HR este aproape la fel de scump ca Honda. La fel ca un Renault Arkana hibrid, este semnificativ mai mare. Cumpărătorul trebuie să se ocupe, de asemenea, cu piesele considerate scumpe și cu o rețea foarte rară de dealeri (80 Franţa). Dar fiabilitatea Honda este… faimoasă în lume.
Cu toate acestea, onestitatea ne obligă să admitem că mașina noastră s-a stricat de mai multe ori, refuzând să pornească și cerând ajutor. Este prima dată când avem o problemă cu o Honda. În cele din urmă, un dealer de marcă a diagnosticat îmbătrânirea prematură a micuței baterii de pornire. Se pare că mai mulți clienți au suferit de pe urma acestui inconvenient. Aceste baterii nu țin încărcare foarte mult timp. Cu toate acestea, mașina noastră abia arăta 15.000 de kilometri. Totuși, după ce am schimbat bateria, nu am mai suferit de ea. Mai puțin grav: O „bug” ne-a răsplătit cu o alarmă de fiecare dată când motorul se oprește, spunându-ne să verificăm locurile din spate. Nu a fost identificată nicio cauză.
Pretul modelului testat : Honda HR-V e:Hybrid Advance Style: 37.210 euro
puterea motorului (benzină + electric): 131 CP
Dimensiuni : 4,34 m (lungime) x 1,79 (lațime) 1,58 (înălțime)
Caracteristici: Fcalitatea executiei, prezentare atractiva, spațiu incredibil la bord, poziție confortabilă de condus, vizibilitate bună, manevrare corectă pe uscat, mecanică lină și sobră (în timpul condusului lin pe teren plat)…
valori implicite :…Mais zgomotos și iritant (la accelerare), nicio posibilitate de a selecta un raport, serviciu foarte mediu, tren de aterizare fix, avertismente de siguranță enervante, Rețea redusă de dealeri, durată slabă a bateriei de pornire
Concurenți: Renault Captur E-Tech RS Line: 32.900 €; Renault Arkana E-Tech RS Line: 37.700 €; Toyota C-HR 122 GR Sport: 37.700 euro
Evaluare: 13 din 20
Sursa articolului in engleza: Honda HR-V: un hibrid foarte, foarte silențios în comparație cu Renault Arkana