Emmanuel Macron promite să majoreze prima pentru achiziționarea unui vehicul electric nou de la 6.000 la 7.000 de euro. O ofertă destinată jumătate din gospodăriile care cumpără un astfel de model este cunoscută după metode încă necunoscute. Este anunțul șefului statului înaintea unui salon auto de la Paris dedicat energiei electrice suficient pentru a democratiza vehiculul cu emisii zero? Nu sunt sigur! Astăzi, un Renault Zoé costă 33.700 de euro (preț de catalog de bază)… comparativ cu 17.100 de euro pentru un Thermo-Clio. Aceeași diferență de la simplu la dublu pentru Peugeot 208 și versiunea sa electrică! Marea problemă a vehiculului electric rămâne costul acestuia. Și nu este corect. Este la vedere mașina electrică accesibilă, cu o autonomie suficientă pentru utilizare pe drum? nu „Nu vedem niciun model electric la mai puțin de 20.000 de euro Facut in Franţa în următorii trei până la cinci ani”, a declarat Carlos Tavares, CEO al Stellantis, la Salonul Auto de la Paris, care s-a deschis luni pentru profesioniști. Liderul pieței crede că doar modelele chinezești pot fi găsite la aceste prețuri.
Cu siguranță Vincent Cobée, directorul Citroën, a fost puternic într-un interviu cu provocări pentru a lansa un viitor Citroën C3 electric pentru 20.000 de euro în aprilie anul trecut. Însă Carlos Tavares rămâne sceptic cu privire la posibilitatea de a fi profitabil la acest preț… Pe partea Renault, „vizăm 23-25.000 de euro pentru versiunea de bază a viitorului R5, programată pentru 2024”, explică Gilles Le Borgne, directorul ei. de Cercetare și Dezvoltare. Nu mai puțin. „Mașinile electrice costă cu 10.000 de euro mai mult decât un model comparabil pe benzină”, adaugă Uwe Hochschurtz, managing director european al Stellantis. În orice caz, costul unui vehicul electric „va fi în continuare cu 4.000 până la 5.000 de euro mai mare decât cel al unui model termic până în 2030”, este de acord Alexandre Marian, director general adjunct al AlixPartners.
Electricitate de elită
„Decizia dogmatică a Uniunii Europene de a interzice vânzarea de vehicule termice noi în 2035 va avea consecințe incalculabile asupra ocupării forței de muncă, dar și asupra inflației. Trebuie să completăm acum această decizie cu o componentă pragmatică”, insistă Carlos Tavares, pe care nu-l văzusem de atâta vreme indignat împotriva deciziilor europene. „Dacă interzicem accesul la mobilitate pentru IMM-uri, vom avea probleme serioase”, insistă înflăcăratul director al Stellantis, care ne propune brusc ideea unei perioade de tranziție. Pentru că altfel „oamenii nu se vor schimba, iar materialul rulant, care are doisprezece ani, va avea atunci douăzeci de ani”. Ceea ce ar fi contraproductiv pentru ecologie. „O mașină mică de 12 ani emite în medie 200 de grame de CO2. Astăzi, există mai puțin de 100 pentru aceeași mașină mică nouă”, explică Carlos Tavares. Iată de ce oferă „de exemplu un bonus de 3.000 de euro” pentru achiziționarea de mașini termice noi vândute între 15 și 20.000 de euro. Acest lucru ar fi bine pentru mediu, deoarece mașina ar fi semnificativ mai ieftină decât mașinile electrice de elită.
Mondial de l’Automobile a deschis cu siguranță Porte Versailles… în mijlocul unei penurii de combustibil și în timp ce experții se tem de întreruperi de curent în această iarnă. Un simbol care nu poate fi mai regretabil, atât pentru mașinile termice în curs de dispariție, cât și pentru mașinile electrice ale viitorului pe care politicienii le laudă. În orice caz, este fără îndoială spectacolul economiei, întrucât doar șapte mărci sunt prezente oficial (cele ale grupului Renault, Peugeot, DS și Jeep), în afară de etichetele chinezești (Ora, BYD, MG indirect) care au venit, la Paris. in forta. În ciuda întrebărilor legate de alimentarea cu energie și costul accesului la vehiculele electrice, acest campionat mondial se dorește a fi spectacolul mașinilor cu emisii zero.
Un campionat mondial electric
„2023, an electric”. Acest lucru a fost remarcat chiar și de Linda Jackson, directorul Peugeot, în timpul mesei rotunde cu presa. Un nou Peugeot e208, prezentat în campionatul mondial, cu autonomie sporită va fi, așadar, lansat anul viitor. Cel mai bine vândut mașină electrică de oraș de pe piața franceză, la fel ca și vărul său D3, va fi echipată cu noul pachet de baterii al grupului, produs în colaborare cu compania japoneză Nidec. Cu 156 CP și o baterie de 48,1 kWh net (față de 46,2 kWh anterior), e-208 își extinde autonomia la 400 km în ciclul de certificare WLTP, potrivit producătorului. La rândul său, Renault și-a prezentat viitorul R5 și R4 electric sub formă de concept. Jeep a prezentat prima sa mașină 100% electrică, Avenger. Acest lucru nu împiedică să fie necesar astăzi „a parcurge 210.000 de km într-o mașină electrică pentru a-și face achiziția profitabilă în comparație cu o mașină termică”, potrivit ultimului studiu al Alix Partners publicat săptămâna trecută. O valoare care se reduce la 135.000 de kilometri odată ce se iau în calcul bonusurile. Democrat cel electric? La fel.
Sursa articolului in engleza: 7.000 de euro bonus? Cu toate acestea, mașina electrică accesibilă nu este pentru mâine – L’ORGANE