Când sunteți invitat la Bugatti, în Molsheim, în Alsacia, vorbitorul nu este un ghid obișnuit. Pierre-Henri Raphanel, pilot de curse, are 14 ediții ale celor 24 de ore de la Le Mans pe ceas, inclusiv trei podiumuri. În 2010, și-a îmbogățit lista de premii cu recordul pentru cea mai rapidă mașină de producție din lume la acea vreme: 431.072 km/h la volanul unui Veyron Super Sport.
“Toți clienții noștri sunt invitați aici să trăiască experiența Bugatti”, explică el. În valoare de 3 milioane de euro, fără taxe și opțiuni, mașinile mărcii sunt cele mai scumpe de pe planetă.
Pentru seriile limitate, cum ar fi Centodieci, din care este planificat să producă doar zece exemplare, candidații la cumpărare nu vor fi mulțumiți cu toții, chiar dacă cheltuirea a 8 milioane de euro nu îi încetinește. Acesta este prețul rarității, dar și al ingineriei care nu lasă nimic la întâmplare. “Modelele noastre trebuie să fie la fel de fiabile ca orice altă mașină din Grupul Volkswagen, pe sute de mii de kilometri… o distanță pe care niciunul dintre clienții noștri nu o poate atinge! În mod regulat, iarna, echipele noastre de dezvoltare merg la Cercul Arctic pentru testarea pe zăpadă. Dar cine își va scoate Bugatti-ul atunci când fulgii de zăpadă cad? Această atenție la cel mai mic detaliu, nici o altă marcă care produce acest tip de mașină nu o are.”
spiritul german
La Bugatti, dorim ca cumpărătorii unui Chiron, Divo sau Centodieci să nu semneze doar un cec mare. Vizitatorii Molsheim sunt cufundați în trecutul mărcii. “Povestea sa incredibil de bogată a început într-o familie de artiști, continuă Pierre-Henri Raphanel. Ettore Bugatti este renumit pentru automobilele sale unice, tatăl său Carlo pentru mobilierul său și fratele său Rembrandt pentru sculpturile sale animale. trei sunt expuse în muzee din întreaga lume. Este unic.”
Bugatti își datorează revenirea în centrul atenției lui Ferdinand Pi, care a deținut frâiele Volkswagen din 1993 până în 2015. , devine ocupat. În 1998, a cumpărat Bugatti de la antreprenorul Italian Romano Artioli, care și-a realizat visul tineresc aducând la lumină acest brand dispărut. EB110-ul său urma să devină cea mai rapidă mașină din lume, fără a compromite confortul sau ușurința de a conduce. Veyron și Chiron, proiectați de germani, își urmează calea, trasată în jurul Modenei, Italia.
Fabrica de la castel
Pi xvich nu dă înapoi de la nimic. Se tratează cu Checkteau Saint-Jean, în Molsheim, care aparținea familiei Bugatti și era deja folosit la acea vreme ca loc de recepție pentru clienți. “Arhitecții clădirilor din Franța ne-a spus că au existat sute de castele mai spectaculoase în Franța, detaliază ghidul nostru. Grajdurile și hambarele, tipice regiunii, sunt mult mai rare. Cei doi prezenți astăzi pe moșie au fost demontați piatră Cu piatră, mutați și reconstruiți identic.”Unul dintre ele conține un alt capriciu al pi-ului: unul dintre cele șase Royale, de o valoare inestimabilă, achiziționat de Grupul Volkswagen pentru a stabili comunicarea Bugatti. “Pentru orice pasionat de mașini, venirea la Bugatti este unică, continuă gazda noastră. Dar plăcerea mea este să reușesc să atrag atenția celor care au venit să cumpere o mașină excepțională și să-i fac conștienți de moștenirea mărcii.”
La câteva zeci de metri de castel, o clădire ovală, al cărei plan preia insigna Bugatti, se remarcă prin modernitatea sa. Această fabrică numită L ‘ Atelier, inaugurată în 2005, este opera arhitectului German Gunter Henn. Înăuntru, fără robot. Fiecare model este asamblat manual. Cadrele din carbon realizate de Dallara provin din Italia. Motorul W16, cel mai puternic dintr-o mașină din lume, s-a născut în fabrica Volkswagen din Salzgitter, Germania. În cele din urmă, cutia de viteze, care costă singură prețul unui Porsche 911, este opera producătorului britanic Ricardo. Se pare că premisele unei echipe de Formula 1. Cerințele de calitate sunt egale cu cele ale industriei aeronautice.
După ce s-au cufundat în istoria Bugatti și în tehnologia înaltă desfășurată pe site, viitorul client poate încerca Chiron pe drumurile alsaciene, însoțit de un pilot care îi arată capacitățile mecanicii, înainte de a-l îndruma. de conducere. În cele din urmă, i se cere să aleagă cele mai mici detalii ale mașinii sale, care necesită câteva ore.
design personalizat
Cei care nu pot fi mulțumiți de culorile oferite pot solicita o culoare personalizată sau pot alege o caroserie care lasă expusă fibra de carbon, acoperită cu un lac. Această opțiune costă în jur de 300.000 de euro: fibrele trebuie aliniate cu atenție manual. Jascha Straub, un designer al mărcii și nu un simplu vânzător, ajută clienții indeciși și poate realiza schițe care pot fi aplicate, în broderie sau în Imprimare, pe pielea panourilor ușilor. Așa că, la fel ca în Belle Epoque, marii acestei lumi au un Bugatti unic.
powerhouse
85 Bugattis sunt făcute în fiecare an.
1.600 CP de putere pentru Chiron Super Sport.
440 km/h viteza maximă (restricționată).
3,2 milioane de euro la cumpărare (fără taxe și opțiuni).
L ‘ Atelier / la câțiva metri de castel, această clădire ovală, inaugurată în 2005, ia forma logo-ului mărcii. /(SP)
Bugatti Centodieci / produs în 10 exemplare, acest model excepțional este afișat la un preț de 8 milioane de euro /(Bugatti / SP)
Muzeul. Găzduit într-un hambar istoric de pe moșie, găzduiește un Royale Type 41, o bijuterie din anii 1920. (N. Meunier)
Sursa articolului in engleza: La Bugatti, unde istoria, măiestria și tehnologia înaltă se reunesc