Volkswagen Golf 1.0 e TSi: Cel mai ieftin Golf este mai frumos decât Peugeot 308

Mecanica impecabila

1.0 de 110 CP devine „e TSi” cu cutia de viteze cu dublu ambreiaj DSG7 și este susținut de un motor electric de 48 de volți de la producătorul francez de echipamente Valeo. Este deci o usoara hibridizare, dar nu permite conducerea in regim electric. Avantajul principal în comparație cu „Full Hybrid”: semnificativ mai ieftin. Alternatorul de pornire acționat de curea oferă puțină putere la accelerare datorită unei mini baterii litiu-ion sub scaunul pasagerului.

Motorul, care a fost deja testat pe micul Seat Ibiza, ne-a convins prin funcționarea lină. Neașteptat pentru un cu trei cilindri. Dar această moliciune generală este însoțită și de o viteză de accelerare, de repornire, care impune admirație. Presupunând că utilizați modul „S”. Cu toate acestea, caroseria acestui sedan compact este mai grea decât cea a unei mașini de oraș. 140 de kilograme separă acest Golf de un Seat Ibiza. Dar asta nu îndepărtează din plin de viață. O mică scădere la turații mici persistă, dar trece aproape neobservată. În fiecare zi, performanța bună vă asigură să vă distrați și să faceți călătorii lungi pe drum și pe autostradă fără ezitare. Nu simțim o mare diferență cu 1.5 e-TSi de 150 CP.

Acest mic tocător face o treabă bună fără să se lupte vreodată… cu excepția rampelor de autostradă sau a pantelor abrupte. Cutia DSG cu dublu ambreiaj îl susține remarcabil și conectează rapid rapoartele. Iar modul manual prin intermediul paletelor vine în ajutor atunci când este nevoie de mai multă frânare de motor. Totul funcționează fără duritatea S-rating a unui Seat Ibiza sau neregulile absurde ale unui Peugeot 308. Consumul de 7 litri la sută pe cursul nostru variat este decent pentru o compactă pe benzină. Dar, semn al declinului absolut al acestor motoare pe benzină, chiar dacă sunt hibride, în comparație cu diesel-urile: cu greu puteai observa asta pe o pistă din apropiere. 5,8 litri de motorină la sută cu un Golf TDi de 150 CP, cutie de viteze DSG, în timpul testelor din martie 2021. Acest TDi a fost montat și pe o versiune break, mai grea decât un sedan cu 80 kg. Deci la nivelul CO2 – corelat cu consumul – este progresul opus. Rețineți cel puțin că acest Golf 1.0 e-TSi este mai eficient decât rivalul său Peugeot 308 Pure-Tech EAT8, pe care obișnuiam să obținem 7,7 litri.

Un șasiu liniştitor și eficient

Versiunile entry-level se mulțumesc cu o punte spate cu traversă deformabilă. O tehnică mai simplă. Dar Golful rămâne eficient. Cu același sentiment de siguranță. Mașina rămâne foarte echilibrată, coerentă, precisă și suficient de agilă. Este un crucișător grozav, cu un șasiu confortabil și liniştitor. Direcția este ușoară și precisă. Exact. Volkswagen rămâne extrem de omogen. Pentru a ridica moralul. Cu toate acestea, am făcut acest test pe vreme uscată, ceea ce este întotdeauna mai bun pentru o mașină.

Confortul suferă de jantele opționale de 17 inchi și anvelopele laterale joase (45R17) cu care, din păcate, a fost echipată mașina noastră de testare. Mașina reacționează destul de puternic la pavaj sau mici denivelări. Dar este încă foarte trăibil. Golful prezintă un raport comportament-confort convingător. Cu siguranță mai puțin moale decât un Citroën C4. Regretăm însă micile economii făcute de grupul Volkswagen. Aceștia din urmă își furnizează de fapt mașinile cu anvelope mediocre și de calitate a doua. Chiar și Audi. Nu ar putea grupul să ofere huse pentru mărci cunoscute precum concurența, Michelin sau Continental? Profită de faptul că clientul nu poate spune nimic după livrarea mașinii. Urât, într-adevăr! Și nedemn de un producător important, care percepe și prețuri destul de mari.

O linie atemporală, o prezentare sobră

Născut în 2020, acest Golf VIII este doar un restyling al versiunii anterioare lansate în 2012. Platforma „MQB” rămâne aceeași. Corpul de asemenea. Și doar un ochi antrenat va distinge cel mai recent model cu faruri mai subțiri, un scut mai agresiv – nu foarte reușit – și stopuri ușor modificate. Lungimea (4,28 metri) crește cu doar 3 centimetri. Faptul că seamănă foarte mult cu Golf VII în cele din urmă nu contează. Apreciem mereu aceste modele a caror silueta ramane clasica, bine proportionata, eleganta fara bibelouri si atemporala. Un golf nu se demodează niciodată. Liniile pătrate păstrează o asemănare distinctă de familie cu Golfurile din trecut. Primul s-a născut… în 1974. A fost singurul proiectat în aer liber de maestrul Giorgetto Giugiaro. Până în prezent, au fost produse peste 35 de milioane de unități de tracțiune față compactă. Alături de Toyota Corolla și Ford F, este unul dintre cele mai construite vehicule cu același nume din lume.

Afișajul nu se schimbă. Interiorul este traditional fara a preciza ceea ce se intampina. Din păcate, Volkswagen a vrut să inoveze devenind complet tactil. A fost inovația majoră a Golf VIII în comparație cu predecesorul său. Totul se face acum prin mici pictograme de pe ecran sau butoane… nu foarte sensibile. Rezultat: este cât se poate de imprecis, complicat și antifuncțional. În timpul călătoriei, vei rata manevra cel puțin jumătate din timp. Thomas Schäfer, noul șef al mărcii, s-a plâns recent că grupul său a mers prea departe în această afacere… Producătorul a devenit conștient de această absurditate. Deja asta. Dar probabil că va fi necesar să așteptați un nou Golf IX sau un restyling profund pentru a vedea unele schimbări. A spune că Golf VII a fost un model de ergonomie.

Regretăm că alerta de schimbare a benzii trebuie întreruptă la fiecare repornire prin apăsarea pe partea stângă a volanului, în timp ce funcționarea se confirmă pe un buton de pe marginea volanului, dar pe dreapta. Enervant. Un alt detaliu: din fericire, puteți crește volumul radioului cu o simplă apăsare a unui buton fără a utiliza ecranul… Dar este invizibil noaptea, așezat lângă cel al sistemului de încălzire-aer condiționat, care poate fi ușor confundat. Activarea scaunelor încălzite opționale necesită acum mai multe sub-clicuri pe ecran. Cine a avut ideea asta stupidă? În cele din urmă, maneta electrică de microschimbătoare este prea mică, iar cuiele au uneori probleme de cuplare la ieșirea din poziția „parcare”. Pârghia anterioară, supradimensionată, era perfectă.

În ciuda economiilor, un final bun

Calitatea este mai puțin impresionantă decât înainte în comparație cu concurența care s-a îmbunătățit mult. În același timp, Volkswagen a vrut să reducă costurile. Acestea fiind spuse, mașina este încă destul de bine finisată, cu modificări serioase și materiale consistente, în cea mai mare parte. Habitabilitatea și portbagajul sunt identice cu Golf VII. Cu o senzație plăcută de spațiu, accesibilitate bine gândită datorită ușilor cu deschidere largă.

Rețineți că mașina noastră de testare avea un interior primitor gri-bej, o schimbare îngrozitoare și nesfârșită în negru. Puțină căldură și lumină sunt bune. Astfel modernizat, este foarte confortabil să locuiești în acest Golf. Exteriorul compactului este disponibil și de la Volkswagen în culori foarte atractive, precum albastrul nostru metalic, un roșu atractiv sau un galben metalic original. Griul mouse-ului din fotografii, în schimb, este trist și urât. Volkswagen depune încă mai mult efort în paleta sa decât Peugeot, care oferă fie nuanțe sinistre, fie culori strălucitoare, fără gust.

Preturi intotdeauna atractive

Gama Golf începe cu motorul pe benzină de 1.0 litri cu trei cilindri și cutia manuală la 31.060 de euro în versiunea Life Plus deja foarte bine echipată (navigație, cameră de marșarier). Cu caseta DSG aproape esențială, din moment ce generează înregistrare, prețul ajunge la 33.955 de euro. Opțiunea de 2.895 de euro este revoltător de scumpă. Desigur, aduce o ușoară hibridizare pe latura care lipsește din versiunea cu transmisie manuală. Rețineți că 48 de volți sunt inutili la taxa rutieră, în ciuda a 5 grame de CO2 mai puțin pe km. Ambele versiuni sunt momentan libere de penalități.

Acest motor de bază este disponibil numai în această definiție Life Plus. Golful este disponibil la aproape același preț ca SUV-ul compact T-Roc cu echipamente comparabile. O chestiune de gust. T-Roc arată mai la modă. Dar e mai puțin bine făcut. Cu 1.310 de euro mai mult decât sedanul Golf, Volkswagen vinde un break foarte spațios care poate fi o alternativă interesantă. Versiunea de minivan Sportvan facelifted a fost eliminată din catalog. Golful este mai scump decât principalii săi concurenți.

Golful este, fără îndoială, cel mai bun sedan compact din lume, datorită unei rare omogenități. În opinia noastră, este chiar și cel mai bun Volkswagen. Și această versiune entry-level nu ia nimic de la versatilitatea sa. Acesta nu este în niciun caz golf cu reduceri. Rămâne lipsit de defecte majore – în afară de ergonomia total digitală enervantă. Avantaj: Golful a depășit întotdeauna clasele sociale. Acest compact nu pare niciodată deplasat în cartierele de lux. Rămâne foarte „classy”, datorită stilului său care nu îmbătrânește, dincolo de excesele caricaturale ale competiției, inclusiv tricolorul!

Prețul modelului de testare: Volkswagen Golf 1.0 e TSi DSG7 Life Plus: 33.955 euro

Puternic: 110 CP (benzină, hibridizare ușoară)

dimensiuni: 4,28 metri (lungime) x 1,79 (lățime) x 1,45 (înălțime)

Caracteristici: stil clasic atemporal și elegant, habitaclu spațios și rațional, accesibilitate satisfăcătoare, ansambluri serioase, mecanică de bază excelentă, transmisie DSG rapidă și plăcută, șasiu liniștitor, direcție încordată, relativă sobrietate…

Presetari: … dar redus semnificativ în comparație cu motorina TDi, confort ferm (înălțime 17 inchi opțional), anvelope mediocre, ergonomie digitală eșuată, dictare enervantă, mini schimbător sărac, preț mare

Concurenți: Opel Astra 1.2 Turbo 130 CP bva elegance: 30.600 euro; Peugeot 308 Pure Tech 130 EAT8 Allure: 31.470 euro; Mercedes Clasa A 180 Progressive Line: 37.949 euro

A nota: 16 din 20