Din martie 2020, este posibil din punct de vedere legal să se facă o astfel de modificare. Extrem de pretențios în materie de siguranță, certificarea franceză pretinde însă câteva zeci de mii de euro (inclusiv teste) pentru fiecare model nou. Ca urmare, fiecare aprobare durează câteva luni. Logica: este vorba de a transforma complet, cu motor electric si baterii, un model conceput de producator ca un vehicul pe benzina cu locatii pentru componente mecanice, circulatie fluide, greutate, distributie a maselor total diferite. Este aproape o reproiectare totală – dar artizanală – a mașinii la care asistăm, ignorând toate miile de kilometri de teste din faza inițială de dezvoltare efectuată, ea, cu mijloacele de proiectare și realizare ale marilor constructori! Rezultatul este neapărat un „do-it-yourself” cu bateriile amplasate acolo unde este posibil, performanță și autonomie cel puțin mediocru… Ceea ce este prohibitiv, mai ales pe o utilitate.
Astăzi, o singură mașină poate pretinde că este omologata în „retrofit”. Acesta este Citroën 2CV. Compania R’Fit, o ramură a Méhari Club de Cassis specializată în restaurarea modelelor Citroën duble cu aer (în principal 2CV și Méhari), a obținut susanul la sfârșitul lunii aprilie 2021. Această formalitate a fost facilitată de faptul că Compania a oferit deja Eden, un nou Méhari electric, realizat din piese destinate restaurării vechiului Méharis. O duzină de mașini au fost vândute într-un an. Aici, latura jucăușă a lui Méhari sau 2CV poate justifica o astfel de transformare.
Flins recondiționează mașini și roboți
„Retrofit” nu se referă doar la vehiculele electrificate pe benzină. Din fericire pentru Renault și viitorul Flins, proiectul industrial anunțat la sfârșitul anului 2020 pentru această fabrică, care va opri în curând producția de vehicule noi, privește toate mașinile rulate. de a aduce la zi, de data aceasta respectand motorizarea lor originala… Ideea de bază: să facem din Flins „prima fabrică specializată în recondiționarea vehiculelor uzate la scară industrială din Europa”, conform lui Jean-Dominique Senard, președintele Renault. Operațional din septembrie anul trecut, acest atelier, încă mic la dimensiunea suprafeței totale a acestui sit gigant, modernizează „40-50 de vehicule pe zi”, a afirmat la sfârșitul lunii noiembrie 2021 Luca De Meo, directorul său general, în cadrul unei vizite. cu presa.
Folosind resursele industriale ale companiei și know-how-ul intern, Renault intenționează să „reduce costurile, astfel încât oportunitatea să fie și mai profitabilă. Acestea pot fi reduse cu 10 până la 15% față de costul la o dealer”, precizează Ivan Segal, director comercial. Franţa a firmei cu diamantul. Costul renovării în Flins: „800 până la 900 de euro” per mașină. „Poți recondiționa aceeași mașină de două ori la rând, crede chiar și Luca De Meo. Pentru flotele de car-sharing, este o mană cerească. Și, din punct de vedere al ecologiei și dezvoltării durabile, cea mai bună soluție este cu siguranță să reziste mai mult vehiculele, mai degrabă decât să le casați sau să electrificați modelele în dribs and drabs! Fabrica mizează pe 90.000 de vehicule uzate astfel tratate pe an pe termen lung.
De asemenea, Renault a anunțat marți că fabrica nu recondiționează doar mașini, ci și roboți vechi… de producție, de pe șantierele Sandouville (Seine-Maritime), Maubeuge și Douai (Nord). În joc: schimbarea cartelei electronice, hamului, motorului sau încheieturii (elementului de braț). Anul acesta, patruzeci de roboți au fost deja transformate pentru a fi reutilizate la locul de la Douai la fabricarea noului Mégane electric. Câțiva roboți sunt deja recondiționați pentru viitorul R5 electric. „Retrofit” rațional!
Sursa articolului in engleza: Transformarea mașinilor vechi pe benzină în mașini electrice, pariu amuzant