Dacă Toyota are reputația de a face mașini plictisitoare, este pentru că se adresează marii majorități a șoferilor care caută înainte de toate o modalitate de a ajunge din punctul A în punctul B cu un minim de eforturi. Dar când brandul japonez decide să vizeze fanaticii șoferilor, asta schimbă totul! Akio Toyoda, CEO nepot al fondatorului și adevărat „petrolhead” și-a dorit o gamă GR (pentru Gazoo Racing, echipa de curse a producătorului), cu spirit sportiv. Așa se explică prima parte a numelui de cod al acestui nou coupe. Sufixul 86 se referă la AE86 lansat în 1983. În ciuda numărului său uscat, această mică mașină sport a devenit o legendă. A lui arhitectura de propulsie, combinata cu un pret rezonabil, a făcut-o montura favorită a piloților ucenici, care uneori l-au amplificat scandalos pentru a-și îmbunătăți aspectul sau performanța. O adevărată icoană printre pasionații de drift, ea este vedeta incontestabilă a manga Initial D, unde este condusă cu virtuozitate de tânărul livrător de tofu Takumi Fujiwara.
La fel ca strămoșul său, GR86 este o propulsie ușoară: 1,264 kg este o ispravă în 2022. De la GT86 pe care îl înlocuiește, GR86 ridică mult. Stilul în mare măsură revizuit, mai plăcut și mai îndesat decât înainte, nu reușește să ascundă filiația atunci când privește mașina din profil. Celula centrală păstrează structura predecesorului său, inclusiv geamurile. Ansamblul a fost totuși serios reproiectat: s-au adăugat întăriri diagonale în partea din față a traverselor laterale, în timp ce inelul din spate (conexiunea dintre partea inferioară a geamului și podea) a fost rigidizat. Utilizarea oțelurilor de înaltă rezistență a fost crescută, iar multe coroane de sudură sunt acum căptușite cu adeziv. Ca urmare, rigiditatea la torsiune a fost crescută cu 50% conform inginerilor.
Un mic coupe bogat în senzații
Flat-four, dezvoltat de Subaru, câștiguri în deplasare și putere, afișând 2,4 litri și 234 CP (2,0 litri și 200 CP anterior). Multe au fost criticile la adresa lui, pe GT86. Cifrele de performanță erau destul de măgulitoare, dar lipsa sa de cuplu la nivel scăzut însemna că trebuia să te joci cu schimbătorul mai mult decât era necesar. De acum încolo, la vigoare se adaugă flexibilitatea. În timpul unei călătorii pe drumurile întortocheate ale Andaluziei, am putut să stăm kilometri lungi în a treia, fără ca motorul să se zbată în curbele strânse. Deoarece deplasarea a fost crescută prin jocul pe alezaj și nu pe cursă, turația se face întotdeauna cu vivacitate. Deoarece toate acestea sunt însoțite de un sunet simpatic, și a cutie de viteze bine pregătită, cu control perfect ghidatGR86 obține o aprobare mecanică impecabilă.
Dacă Toyota are reputația de a face mașini plictisitoare, este pentru că se adresează marii majorități a șoferilor care caută înainte de toate o modalitate de a ajunge din punctul A în punctul B, cu un minim de efort. ‘eforturi. Dar când brandul japonez decide să vizeze fanaticii șoferilor, asta schimbă totul! Akio Toyoda, CEO nepot al fondatorului și adevărat „petrolhead” și-a dorit o gamă GR (pentru Gazoo Racing, echipa de curse a producătorului), cu spirit sportiv. Așa se explică prima parte a numelui de cod al acestui nou coupe. Sufixul 86 se referă la AE86 lansat în 1983. În ciuda numărului său uscat, această mică mașină sport a devenit o legendă. A lui arhitectura de propulsie, combinata cu un pret rezonabil, a făcut-o montura favorită a piloților ucenici, care uneori l-au amplificat scandalos pentru a-și îmbunătăți aspectul sau performanța. O adevărată icoană printre pasionații de drift, ea este vedeta incontestabilă a manga Initial D, unde este condusă cu virtuozitate de tânărul livrător de tofu Takumi Fujiwara.
La fel ca strămoșul său, GR86 este o propulsie ușoară: 1,264 kg este o ispravă în 2022. De la GT86 pe care îl înlocuiește, GR86 ridică mult. Stilul în mare măsură revizuit, mai plăcut și mai îndesat decât înainte, nu reușește să ascundă filiația atunci când privește mașina din profil. Celula centrală păstrează structura predecesorului său, inclusiv geamurile. Ansamblul a fost totuși serios reproiectat: s-au adăugat întăriri diagonale în partea din față a traverselor laterale, în timp ce inelul din spate (conexiunea dintre partea inferioară a geamului și podea) a fost rigidizat. Utilizarea oțelurilor de înaltă rezistență a fost crescută, iar multe coroane de sudură sunt acum căptușite cu adeziv. Ca urmare, rigiditatea la torsiune a fost crescută cu 50% conform inginerilor.
Un mic coupe bogat în senzații
Flat-four, dezvoltat de Subaru, câștiguri în deplasare și putere, afișând 2,4 litri și 234 CP (2,0 litri și 200 CP anterior). Multe au fost criticile la adresa lui, pe GT86. Cifrele de performanță erau destul de măgulitoare, dar lipsa sa de cuplu la nivel scăzut însemna că trebuia să te joci cu schimbătorul mai mult decât era necesar. De acum încolo, la vigoare se adaugă flexibilitatea. În timpul unei călătorii pe drumurile întortocheate ale Andaluziei, am putut să stăm kilometri lungi în a treia, fără ca motorul să se zbată în curbele strânse. Deoarece deplasarea a fost crescută prin jocul pe alezaj și nu pe cursă, turația se face întotdeauna cu vivacitate. Deoarece toate acestea sunt însoțite de un sunet simpatic, și a cutie de viteze bine pregătită, cu control perfect ghidatGR86 obține o aprobare mecanică impecabilă.
Dar ceea ce face mai presus de toate sarea Toyota GR86 este echilibrul acestuia, care mărește senzațiile de condus de zece ori. Suspensia flexibilă și barele anti-ruliu cu un diametru rezonabil (18 mm în față, 15 mm în spate), fac transferurile de masă sensibile. Acest lucru presupune să ai grijă de condusul tău, deoarece GR86 nu iartă nimic. Nu că ar fi periculos, dimpotrivă! În ciuda montării anvelopelor Michelin Pilot Sport 4, care sunt mai aderente decât Primacy a lui GT86, acesta păstrează reacţii foarte progresive la limită. Pur și simplu, cea mai mică eroare de pilot se traduce în câteva secunde pierdute, așa cum am văzut pe circuitul Monteblanco. Temperamentul din spate este evident, partea din spate derapând fericit la accelerare dacă este întrebat. Dar este nevoie de subtilitate dacă vrei să obții tot ce e mai bun din ea: dacă accelerezi prea devreme sau mașina nu se înclină suficient, se ridică și, dimpotrivă, puntea din față pierde prima aderență.
Flexibilitatea suspensiei, devenită neobișnuită la mașinile sport moderne, este una dintre garanțiile plăcerii de a conduce la Toyota GR86. Încetul cu încetul, reacțiile lui devin atât de clare încât ne permitem să deconectam clemele electronice. Înveți să angrenezi nasul cu o mișcare a volanului în cele mai strânse curbe, ținând piciorul pe frână când intri. The directie perfect calibrata, atât precis cât și informativ, îți permite să faci ce vrei cu acest mic coupe. Aceasta este cea mai bună școală care există pentru a spera să negocieze drumurile montane în derivă la fel de artistice precum Takumi Fujiwara.
Confort îmbunătățit
De asemenea, am putea da vina pe GT86 pentru lipsa de versatilitate, GR86 îmbunătățește lucrurile. Fără modificarea structurii, scaunele din spate rămân cu siguranță înghesuite, în special în ceea ce privește protecția plafonului. Dar au meritul de a fi acolo, ceea ce nu este cazul la un Mazda MX-5, un Alpine A110 sau chiar la sora mai mare Supra. Confortul suspensiei se îmbunătățește și el. Dar fermitatea rămâne esențială, mai ales la viteze mici, și zgomotele de rulare devin rapid intruzive pe suprafețele granulate. Deci există mai bine, dar această Toyota GR86 rămâne, la fel ca predecesorul său, destul de obositoare pe călătoriile lungi. În ceea ce privește prezentarea interioară, chiar dacă folosește în continuare o mare majoritate de materiale plastice dure, se dovedește a fi mult mai măgulitoare decât înainte.
Toyota GR86 este un real succes. Este o mașină interesantă de condus și în curs de desfășurare pe toate fronturile, în comparație cu predecesorul său care i-a servit drept bază. Este, potrivit Toyota, model de acces la gama GR. Acest lucru poate surprinde la prima vedere, având în vedere că GR Yaris este mai compact. Dar acesta din urmă este mai puternic și are o tracțiune integrală sofisticată… La fel și un caracter foarte diferit. O adevărată mașină de raliu deghizată în mașină de drum, este extrem de eficientă și iartă toate erorile șoferului. Cu Supra, mai puternică și mai confortabilă, ele formează un trio de mașini sport cu un temperament puternic.
Afișat la 33.900 de euro, GR86 afișează într-adevăr un preț de catalog mai mic decât cel al lui GR Yaris (37.400 de euro). Dar impozitarea franceză schimbă situația: cu emisiile sale de CO2 de 200 g/km, GR86 este afectat de a penalizare de 18.188 EUR, plafonată la 50% din prețul său, când GR Yaris și 186 g/km trebuie să suporte „doar” 10.011 €. Nedrept? Puțin. Desigur, GR86 este destul de lacom în fiecare zi: este nevoie de aproximativ 9,0 l/100 km în medie. Dar reușește să-și țină apetitul surprinzător de bine în condusul sportiv: pare greu să depășești 17 l/100 km, când concurenții cu motoare turbo pot dubla cu ușurință această cifră. În ciuda penalităților mult mai mici, datorită unei optimizări pentru ciclul european de măsurare. Pe scurt, cu o factură care depășește 50.000 de euro, GR86 riscă să rămână rar pe drumurile noastre. Mai ales că va rămâne în catalog doar doi ani: standardele europene de siguranță vor impune instalarea de ajutoare la conducere până la această oră, poziționarea senzorilor fiind incompatibilă cu unghiul și înălțimea parbrizului acestei tăieturi. Va trebui să te decizi rapid și să faci un sacrificiu financiar pentru a-ți permite senzații inedite de condus, într-o mașină care întoarce spatele puterilor excesive care domină segmentul sport.
- Masa continuta
- Comportament vesel
- Motor furios
- Consumul de combustibil la condusul sportiv
- Consumul in oras
- Pedeapsa descurajatoare
- Confort în oraș
- Zgomot de drum
- Performanţă5/5
- Comportamentul rutier5/5
- Confort3/5
- Aspecte practice3/5
- Preturi/echipamente3/5
- Calitatea prezentării4/5
- Consum4/5
Sursa articolului in engleza: Toyota GR86: cea mai frumoasă școală de zbor