Suzuki S-Cross: un Renault Captur mare, oarecum rustic

Nu e tânăr. Născut în 2016, la un an după Vitara cu care împărtășește totul, cu excepția caroseriei, Suzuki S-Cross tocmai a fost reînnoit. Partea din față și din spate a acestui SUV la limita categoriei “mici” și “compacte”, au fost profund retușate. Ei cred într-o adevărată noutate. Cu toate acestea, multe componente, inclusiv ferestrele și mai multe părți ale corpului, sunt aceleași ca și cele vechi. Și dimensiunile rămân echivalente. Prin urmare, ampatamentul rămâne extins cu zece centimetri în comparație cu Vitara și lungimea totală cu 12 centimetri, ceea ce îmbunătățește spațiul pentru pasagerii din spate și un portbagaj (foarte mic). Dar corpul rămâne foarte compact. Mai puțin cunoscut decât Vitara, Acest s-Cross merită să fie revizuit. Suzuki strălucește cu discreția sa în Franța (20.000 de vânzări totale de așteptat în acest an), dar produce produse bune mici, considerate a fi destul de fiabile.

aspect mai muscular

Cu o caroserie mai rotundă decât Vitara perfect pătrată, s-Cross a apărut mai puțin original, la lansare, mai aproape de SUV-urile echivalente ale competiției precum Renault Captur. Dar restyling-ul se potrivește bine, oferind tocmai un aspect mai muscular formelor până acum puțin moi. Pe scurt, aici este un vehicul de succes din punct de vedere estetic, chiar dacă preferăm aspectul pur și dur mini-4 4 al fratelui său mai mic. Interiorul a fost, de asemenea, reproiectat. Este încă preluat din Vitara, dar cu un ecran mai mare, mai modern și, prin urmare, mai complex. Păcat că producătorul japonez nu a profitat de ocazie pentru a aduce o notă de veselie și culoare în această atmosferă uniformă neagră.

Finisajul rămâne cel al unui model economic, dar ansamblul are un standard foarte bun. Fără plângeri. Ergonomia este destul de clară și simplă, poziția de conducere potrivită cu reglaje manuale ușor de utilizat, echipamentul în mare măsură suficient și bine gândit. Regretăm doar că Suzuki a adăugat ajutoare de conducere iritante, care trebuie tăiate de la început, cum ar fi radarele de parcare care sună la cel mai mic obstacol și asistența la frânarea de urgență prea sensibilă. Din păcate, nu puteți opri alerta din spate de trei sferturi, care este mult prea tare și se angajează fără discriminare. De asemenea, vom fi supărați de nevoia stupidă de a face clic pe pictograma care confirmă că am citit pagina recomandărilor copilărești. În caz contrar, ecranul refuză să funcționeze. De ce luăm oamenii drept idioți? Este păcat că Suzuki a adăugat în grabă aceste “trucuri”enervante. În caz contrar, habitabilitatea și accesibilitatea sunt excelente atât pentru dimensiuni, cât și pentru vizibilitate. O simțim în acest S-Cross.

Hibridizare ușoară satisfăcătoare

În octombrie, această “Nouă” s-Cross va primi adevărata hibridizare a Vitara. Pentru moment, se mulțumește cu o hibridizare ușoară destul de reușită de 48 de volți. Mecanica 1.4 este combinată cu o mașină electrică mică și o baterie litiu-ion. Setul de 129 de cai putere este plăcut, flexibil, fără scufundări marcate la turații reduse. Transmisia manuală – automatizarea va fi rezervată hibrizilor adevărați-nu este un defect. În afară de viteze care atârnă prea mult pe primele rapoarte, îndrumarea lor nu conține nicio capcană.

Ambreiajul chiar seduce cu moliciunea sa, care este rară la un japonez. Performanțele sunt medii în termeni absoluți. Dar mașina nu este sportivă, este greu deschisă criticilor. Se potrivește în orice caz plăcut în fluxul de trafic fără a se lupta vreodată. Și acest lucru, datorită în special ușurinței sale (puțin peste 1,2 tone). Am consumat 6,7 litri de bănuți fără plumb. Foarte acceptabil.

O direcție destul de vagă

Să începem cu cel mai rău în ceea ce privește manevrabilitatea: direcția. Rămâne neclară în jurul punctului de mijloc. Este chiar surprinzător și destabilizator la început. Te obișnuiești totuși, dar acolo mașina își arată cel mai mult vârsta. În rest, mecanismul de rulare nu este cu siguranță cel mai precis. Dar nu e mare lucru. Nu ne simțim niciodată nesiguri. Mașina ține bine drumul și se agață suficient de asfalt la viraje, chiar și pe trotuarul accidentat. Nici o capcană să se teamă. Această cruce S părea, de asemenea, mai puțin sensibilă la vânturile laterale decât Vitara.

Tracțiunea pe patru roți face posibilă și deplasarea pe drumurile de iarnă și la munte atunci când condițiile meteorologice se deteriorează. Este unul dintre puținele modele din această categorie care le oferă în continuare ca opțiune. Mulțumesc. Suzuki este un specialist de renume mondial în mici 4×4. prezentă în Europa din 1985, firma de familie japoneză a început acolo cu Samuraiul archi-rustic, apoi asamblat de compania spaniolă Santana. Suspensiile s-Cross sunt cu siguranță destul de ferme. Dar pereții laterali ai anvelopelor suficient de înalte (215 55R17) permit încă un confort suficient. Concurența, cu excepția francezilor, nu se descurcă cu adevărat mai bine în acest sens. Suzuki nu a cedat încă la moftul stupid al pereților laterali mici, strălucitori și fragili.

Prețurile au crescut

Acest s-Cross asamblat în Ungaria nu este obiectiv cel mai modern și eficient din clasa sa. Dar el emană de la el o mulțime de simpatie. Iată un vehicul îndrăgit de simplitatea sa, chiar de rusticitatea și bunul său simț. Toate cu beneficii foarte decente. Numără 27.590 de euro în versiunea sa de avantaj de bază, destul de competitivă, 28.790 în versiunea Privilege care nu adaugă nimic esențial. Tracțiunea pe patru roți (“Allgrip”) necesită încă 2.000 de euro (din privilegiu) și o penalizare de 170 de euro.

Modelul nostru de testare a stilului este împodobit cu camere de parcare, GPS, o trapă mare de sticlă și presupuse scaune sport cu o țesătură aspră neplăcută îmbrăcată în piele (abia) și skai. Este afișat la 33.190 de euro, față de 29.340 pentru echivalentul… Vitara – echipat paradoxal cu scaune în “alcantara” (piele de căprioară faux), mult mai opulent! Rețineți că Suzuki a crescut foarte mult prețurile în ultimii ani…

Prețul modelului testat: Suzuki S-Cross 1,4 Boosterjet stil hibrid Allgrip: 33.190 euro (+170 euro de malus)

Puterea motorului: 129 cai putere (benzină + 48-volt electric)

Dimensiuni: 4,30 metri (lungime) x 1,78 (lățime)x 1,59 (înălțime)

Calități: Design de succes, interior simplu și practiclocuibilitate funcțională și accesibilitate, acoperiș glazurat plăcut, motor plăcut, consum redus de combustibil, ambreiaj moale

Defecte: unele ajutoare de conducere iritante, direcție fuzzy, cutie captivantăpreț ridicat în interior fin, fără veselie

concurenți: Peugeot 2008 Pure Tech 130 Roadtrip: 29.850 Euro; Renault Captur mild Hybrid 140 RS linie: 30.000 euro

Evaluare: 14 din 20