Standardul de emisii Euro 7: nu atât de strict – L’ORGUE

Implementarea a fost dificilă, dar joi, 10 noiembrie, proiectul noului standard antipoluare pentru vehicule noi a fost în sfârșit prezentat de Comisia Europeană. Acest standard Euro 7 a fost amânat de mai multe ori și în jurul pragurilor sale a existat cea mai mare incertitudine. Unii producători se temeau că ar fi prea strict să ucidă motoarele cu ardere internă, pe benzină și diesel înainte de termenul limită din 2035 stabilit de Uniunea Europeană. Acesta nu va fi cazul: pragurile de emisie de poluanți propuse rămân în conformitate cu standardul anterior. O alegere relativ înțeleaptă care a surprins unele organizații de mediu. „Propunerea Comisiei Europene este atât de slabă încât ar fi putut fi elaborată chiar de industria auto”, spune Anna Krajinska, manager de emisii de vehicule la Transport & Environment.

Pentru holul auto nu a fost nevoie de 7 euro

ONG-ul Transport & Environment nu și-a ascuns niciodată ideologia pro-electrică. Este logic că ea critică standardul de poluare Euro 7 propus: „Prin urmare, profiturile producătorilor sunt înaintea sănătății a milioane de europeni”, continuă Anna Krajinska. Comisarul european Thierry Breton, în spatele propunerii, o neagă. „Fără emisii datorită Euro 7_X Vehiculele ușoare vor fi cu 35% mai ieftine decât dacă am fi păstrat Euro 6. Iar pentru vehiculele grele de marfă, este cu 56% mai puțin”, explică el într-un blog. Cu vocea ACEA (Association of European Automobile Manufacturers), producatorii nu considera ca introducerea unui standard Euro 7 necesar va afecta masinile”, a explicat Oliver Zipse, seful BMW Tavares, seful Stellantis, le-a explicat el colegilor nostri din Figaro la ultimul Salon Auto de la Paris: „Standardul Euro 7 este inutil. De ce ne dedicăm resursele unei tehnologii care ar trebui interzisă?”

Limitați costurile suplimentare pentru șofer

În ceea ce privește argumentul costurilor, Thierry Breton estimează că impactul va fi rezonabil la „costuri de ordinul 100 până la 150 de euro pe mașină”. Pentru că mai mult decât protecția profiturilor producătorilor, așa cum susține Transport & Environment, este necesar să se protejeze poșeta clienților. Prețurile mașinilor continuă să crească în vremuri de penurie de materii prime. Până la punctul în care automobilul ar putea deveni un produs de lux inaccesibil simplilor muritori. Drept dovadă, marca de buget Dacia continuă să-și crească prețurile: Sandero, mașina preferată a persoanelor fizice din Europa, a crescut cu 33% în doi ani!

Thierry Breton și „echilibrul bun”

La prima vedere, compromisul dintre efort și cerință nu pare suficient pentru mulți. „Unii vor critica Comisia pentru că este prea ambițioasă, alții pentru că nu este suficient de ambițioasă. Aceasta este dovada că am găsit echilibrul potrivit. răspunde Thierry Breton. Este clar că limitele de emisie ale standardului Euro 7 sunt foarte conservatoare. Principala diferență față de standardul Euro 6 se referă la lipsa de diferențiere între motoarele pe benzină și cele diesel. Cifrele rămân însă aceleași, păstrând cel mai grav pentru fiecare poluant: 60 mg/km pentru NO_X4,5 mg (o masă) unul 6 x 10¹¹ (în cifre) pentru particule fine, 500 mg/km pentru monoxid de carbon… Nu există nicio revoluție!

Conditiile de aplicare sunt noi. Acum, aceste limite trebuie respectate în situații de conducere mai largi, care nu se mai limitează la teste de laborator. Condițiile de temperatură atmosferică sunt extinse (de la 0°C la 35°C până la o altitudine de 700 m), iar valorile limită nu trebuie depășite nici în timpul călătoriilor scurte de 10 km. Depășirea este posibilă la temperaturi cuprinse între – 10°C și 0°C sau între 35°C și 45°C, dar cu o toleranță de 1,6. Totul este făcut pentru a evita o nouă ușă diesel, unde mulți producători au fugit în spatele condițiilor de testare foarte precise ale standardelor pentru a se strecura prin fisuri. În plus, mașinile trebuie să poată respecta aceste valori limită timp de 8 ani și 160.000 km, apoi până la 10 ani și 200.000 km cu o toleranță.

Mașinile electrice sunt și ele afectate

Există două inovații importante. Criteriile de emisie nu se mai concentrează doar pe emisiile din țeava de evacuare. Pentru că standardul Euro 7, și aceasta este o premieră mondială, reglementează emisiile de particule de la frâne la maximum 7 mg/km. Inadecvat conform Transportului și Mediului deoarece nu este necesară instalarea unui sistem de extracție a particulelor.

Propunerea Comisiei Europene abordează, de asemenea, sustenabilitatea mașinilor electrice și hibride plug-in prin stabilirea unor praguri de fiabilitate pentru bateriile acestora. Acestea nu trebuie să-și piardă mai mult de 80% din capacitate după 5 ani și 100.000 km și nu mai mult de 70% după 8 ani și 160.000 km. Obiectivul este evitarea înlocuirii acestor elemente a căror fabricare are un impact ecologic semnificativ asupra mediului. Aceasta face parte din bunele intenții, dar va avea, fără îndoială, efectul pervers că tot mai mulți producători restricționează ieșirile din fabrică ale bateriilor pentru a elibera capacitatea ascunsă atunci când starea de sănătate atinge un prag critic. .

Standardul Euro 7 poate părea dezamăgitor din anumite puncte de vedere. Dar are bunul gust de a refuza să tragă în ambulanță, impunând restricții prea severe motoarelor cu ardere internă sortite în 2035. Pe de altă parte, pune pe masă noi provocări, cu emisiile de particule de la frâne și sustenabilitatea electrică. mașini. . Chiar dacă criteriile pentru aceste noi subiecte sunt încă timide, această propunere are meritul de a atrage atenția producătorilor asupra punctelor viitoare pe care trebuie să le monitorizeze cu prioritate. Cu toate acestea, acest standard nu este încă validat și trebuie prezentat Parlamentului European și discutat cu statele membre.