Renault lansează un Kangoo electric fără a sacrifica puterea termică – L’ORGANE

Renault va dezvălui noul său Kangoo III electric pe 17 octombrie la Salonul Auto de la Paris. Un mare pas înainte în ochii politicienilor și mass-media. Iată, în sfârșit, monovolumul care va beneficia de electrificarea cheie la care Renault speră mult… oficial! Cu toate acestea, în fața eșecului așa-numitelor versiuni cu emisii zero ale concurenților săi, departamentele de vânzări ale comerciantului de diamante sunt mult mai precaute… neoficial. Pentru că dacă există un tip de mașină care nu se pretează bine la electrificare, acesta este acest tip de mașină! Monovolumul Kangoo (Renault îl numește Combispace) a vândut peste 4,4 milioane de unități în aproximativ 50 de țări în ultimii 25 de ani și a revoluționat lumea auto oferind spațiul interior, capacitatea de încărcare și funcționalitatea unei dube din care provine. . combinate cu proprietăți specifice mașinii (confort, echipare).

Un vehicul pentru utilizare mixtă, familială și profesională echipat acum cu un motor de 90 kW (120 CP) asociat cu o baterie chinezească de 45 kWh achiziționată de CATL, ceea ce îi permite o autonomie teoretică maximă de 285 de kilometri. Sunt disponibile mai multe încărcătoare: 11 kW AC, trifazate, potrivite pentru toate tipurile de încărcare casnică, un încărcător rapid de 22 kW AC care vă permite să reîncărcați de la 5% la 80% în 2h30 și un încărcător de 80 kW DC, cu care poți recăpăta 170 de kilometri în aproximativ 30 de minute. Cu toate acestea, pe un wallbox de bază de 7,4 kW acasă, o baterie încărcată cu 15% este gata doar în… șase ore! Comenzile se vor deschide în noiembrie, iar primele livrări vor avea loc în ianuarie 2023. Cu câteva luni în urmă programului inițial. La fel ca modelele termice, varianta minivan și varianta utilitare a electricului Kangoo sunt produse în Maubeuge (Nord, 1.725 de angajați). Preturile nu sunt inca comunicate. Astăzi, un Kangoo pe benzină începe de la 25.900 de euro, un diesel de la 27.300 de euro.

O versiune ZE mai puțin populară a vechiului Kangoo

Aceasta nu este o primă încercare pentru Renault. Anteriorul Kangoo II avea o variantă ZE ca camion cu panou din 2011. Acesta din urmă însă nu a fost foarte popular. Renault a produs abia 9.000 de Kangoo electrice de veche generație (în 2020), dintr-un total de peste 90.000 de Kangoo II termice. Este doar 10%. Electrificarea obligatorie decretată de Bruxelles, fără a uita ZFE (zonele de mediu), ale căror municipalități vor interzice în cele din urmă modelele termice, va crește cu siguranță foarte mult interesul pentru astfel de vehicule. Cu toate acestea, electrificarea este mai rațională pentru flotele de vehicule comerciale ușoare, adesea utilizate pe călătorii zilnice scurte și regulate, decât pentru persoane fizice. Flote precum La Poste oferă posibilitatea reîncărcării pe timp de noapte când vehiculele sunt la depozit. În mod realist, compania Boulogne-Billancourt vizează în primul rând comunitățile și afacerile cu duba sa electrică. Mult mai mult decât clienți individuali.

Cu toate acestea, Renault nu este la fel de drastic ca Stellantis. Mult mai pragmatică, compania de diamante are grijă să nu scoată versiunile pe benzină și diesel care rămân în catalog. Spre deosebire de grupul franco-italian, care i-a eliminat la începutul anului, redirecționându-și oferta doar către versiuni electrice! Rezultat: clienții monovolumelor ex-PSA au fugit. Înmatriculările Peugeot Rifter au scăzut cu 65% într-un an, la aproape 1.500 de unități în Franţa în primele opt luni ale anului 2022 – conform cifrelor de la producătorul de date Dataneo – cele ale fratelui său Citroën Berlingo (versiunea pentru pasageri) cu 70% până la 1.400. Vărul său Opel Combo Life a scăzut cu 80% la doar 150 de unități! O Beresina care aproape inseamna sfarsitul acestor vehicule. Aceste monovolume Stellantis se numără, de asemenea, printre cele mai bine vândute 100 de mașini din Franţa. Kangoo este plasat la 65^e Pătrat.

Stellantis și-a ucis monovolumele cu electrificare

Odată cu electrificarea, Stellantis pune capăt carierei celei de-a treia generații de monovolume după trei ani și jumătate de marketing. Și păcat pentru clienții fără mijloace mari care au apreciat atât de mult modularitatea, capacitatea de încărcare excepțională și rusticitatea acestor modele universale! Deoarece acest tip de echipament nu se pretează la limitări de operare cu emisii zero. Aceste modele versatile de agrement sau de vacanță sunt adesea încărcate și conduse pe distanțe lungi. Exact opusul utilizării optime a unui model electric! Cu toate acestea, impozitarea franceză, care dezavantajează vehiculele peste un anumit volum, inclusiv vehiculele de familie, a devenit nefavorabilă acestor vehicule înalte și mai puțin aerodinamice. Penalitățile grele pe care ar trebui să le lovească pe primul loc^este Potrivit Peugeot, ianuarie 2022 le-a pus competitivitatea la încercare. Sancțiunea ar fi fost într-adevăr de 1.761 de euro pentru versiunile pe benzină de 110 CP ale lui Peugeot Rifter (față de 1.386 de euro în 2021, 898 de euro în 2020) și de 898 de euro pentru motorina mică (față de 450 de euro în 2021, 250 de euro pe an). 2020) trebuie să fie ).

Energia electrică, în schimb, beneficiază de o primă de până la 6.000 de euro de persoană. Cu toate acestea, această depășire a versiunilor termice nu le-a împiedicat să fie mult mai competitive. Pentru că prețurile de vânzare nu se pot compara cu nimic. Într-adevăr, versiunea de bază cu emisii zero la Peugeot pentru Rifter costă 36.400 de euro… față de doar 23.150 de euro pentru versiunea veche pe benzină, 24.100 de euro pentru dieselul mic. Versiunile diesel au fost de departe cele mai vândute. Renault Kangoo electric ar trebui să fie oferit cel puțin în jur de 37.000 de euro. Adică cu cel puțin 11-12 mii de euro mai mult decât versiunea pe benzină!