Renault Austral 1.2 TCe 130: un mic motor stângaci… din cauza cutiei de viteze manuale – L’ORGANE

Superfuncții… pletorice

În interior, Renault este foarte mândru de ecranul său de 12 inchi cu o interfață multimedia dezvoltată cu Google. Trebuie să înțelegeți logica meniurilor. Dar odată dobândită, prinderea pare imediat destul de simplă. Cu o gamă foarte, foarte largă de funcții. Atât de mult încât imensitatea setărilor oferite face încă plictisitoare manipularea lor! De asemenea, se poate întreba de multiplicarea funcțiilor precum B. alegerea între zeci de culori ambientale, cele trei volume diferite pentru zgomotul afișajelor. zadarnic? Această abundență de prisos complică prea mult totul. Din fericire, unele comenzi rămân fizice, precum B. aer condiționat. Mulțumim și lui Renault pentru respectarea libertății șoferului.

Odată setat, majoritatea nu revin la modul implicit la repornire. Spre deosebire de vehiculele germane sau coreene. Dar „securitatea extinsă” din păcate se resetează singură. Trimite avertismente care provoacă anxietate și părăsirea timpurie a benzii atunci când, pur și simplu, marginea drumului suferă de marcaje slabe. Devine rapid dureros.

Ergonomia nu foarte bine studiată

În loc de toată această încurcătură de funcții, am fi vrut o ergonomie mai bine gândită. Aproape că suferi de asta. Este greu de înțeles de ce viteza cu care conduci – care este crucială pentru radarele de viteză – nu este afișată în mijlocul contorului, ci în partea de jos. Prin urmare, numerele sunt deseori ascunse de mâna stângă și de brațele volanului la întoarcere! De asemenea, cititorul delimitator nu spune nimic… de cele mai multe ori! Citește o limită de viteză, dar odată ce bordul este depășit, suferă de amnezie. Luminozitatea ecranului și a instrumentelor este, de asemenea, prea complicat de reglat. Ecranul este, de asemenea, prea jos, la fel ca și cotiera centrală. Cataramele centurilor de siguranță sunt prinse între partea laterală a scaunului și consolă. Vă zgâriați mâna când o îndoiți. Funcția de pliere a scaunului la ieșire ar putea fi, de asemenea, îmbunătățită. Scaunul va reveni la modul normal numai după ce motorul a pornit. Cu această versiune cu cutie de viteze manuală, trebuie să apăsați pedala de ambreiaj pentru a porni din nou în timp ce scaunul este încă foarte departe!

Prezentarea va fascina cu siguranță tehnicienii. Aruncă! Dar prea multe detalii mici sunt trecute cu vederea. Apropo, rețineți că fiabilitatea setului multimedia complex nu este perfectă. Unele funcții s-au încurcat brusc, cum ar fi intensitatea luminii ambientale. Am avut și o „bug” enervantă în care ecranul era complet negru. Am oprit și pornit motorul, dar nimic de făcut. A trebuit să ieșim, să blocăm, să deblocăm, să intrăm din nou și să repornim pentru ca panoul central să funcționeze. Acest lucru ni s-a întâmplat și cu Volkswagen, Seat, Skoda, Peugeot și DS. În cele din urmă, cu modelul nostru de pre-producție, era imposibil să închidem complet geamul șoferului peste o anumită viteză (60 km/h). Acest lucru a produs un fluier aerodinamic puternic. Rețineți și zgomote de acest tip, care sunt destul de puternice pe autostradă la nivelul geamurilor, chiar și atunci când sunt închise. O mică schimbare este de așteptat în timpul asamblarii.

Calitate percepută cu un pas rapid

Din fericire, calitatea percepută a construcției a făcut un mare salt înainte. Materialele plastice și ansamblurile sunt convingătoare. Pentru a ridica moralul. Calitatea percepută este demnă de cei mai buni concurenți generaliști. Progresul observat pe Clio V este întărit aici. Volkswagen, care a fost mult timp reper, nu este mai bun. Și acest Austral lasă mult în urmă 3008 sau Toyota Rav4… Habitabilitatea este, de asemenea, satisfăcătoare. Bancheta din spate, retractabilă cu 16 cm, este standard. Acest lucru face posibilă creșterea volumului de încărcătură de la 75 dm3 la 575.

Vom regreta atmosfera tristă a acestei cabane. Puțină culoare pe scaune și pe bord, nu doar pe ecran, vă rog! Rețineți că nicio versiune, chiar și cea mai scumpă, nu oferă scaune din piele.

Aaa fara cutie masina!

Avem dreptul aici la un nou 1.2 TCe cu trei cilindri de 130 CP, precum PSA, care emite 118 grame de CO2 pe km (în versiunea de bază Equilibre cu jante „mici”). Prin urmare, acest vehicul este scutit de urmărire penală. Este același 1.2 care servește drept bază pentru versiunea hibridă de 200 CP. Aici, se mulțumește cu o ușoară hibridizare de 48 volți. Combină tehnologii: turbocompresor cu geometrie variabilă, ardere cu ciclu Miller, supapă EGR răcită la presiune joasă. Mecanica este, din păcate, împodobită cu o cutie… manual, care strică bucuria. Prin urmare, utilizarea acestui motor de bază nu este recomandată. Așteptați o zi pentru o transmisie automată sau cu dublu ambreiaj.

Slăbiciunea motorului la pornire obligă într-adevăr să joace ambreiajul pe acest Austral căruia îi lipsește progresivitatea. Am blocat de mai multe ori. Rezultat: progresia devine puțin accidentată în călătoriile în centrul orașului sau în ambuteiajele. Există și o ușoară smucitură uneori și încuietoarea cutiei este blocată. Pe scurt, cu o astfel de cutie (1.412 kg goale în varianta de bază), doar automatizarea ar face posibilă depășirea subnutriției.

Totul se schimbă pe drum și atunci gustăm rotunjimea generală relativă a motorului, care nu pune sub semnul întrebării. Pentru un cu trei cilindri, zgomotul și vibrațiile sunt bine controlate. Puterea este suficientă în trafic liber pentru o motorizare de acces. Dar trebuie să reducă viteza pentru a începe din nou… Mai ales pe rampele de autostradă. Al șaselea raport este într-adevăr foarte lung. Consumul bate recorduri. Departe de acolo. Pe 250 km drum, oras, autostrada am inghitit 7,2 litri fara plumb. Potrivit pentru motor pe benzină care trebuie folosit foarte des. Pe de altă parte, cu un rezervor de 58 de litri, autonomia este favorabilă călătoriilor lungi (800 km), ceea ce devine foarte rar astăzi.

Manevrabilitate superioară, fără confort

Am fost puțin dezamăgiți de confort. Suspensiile destul de rigide și roțile uriașe (19 sau 20 de inci, cu excepția versiunii de bază Equilibre) fac mașina să sară peste pietruire, șanțuri și scăderi de viteză. Ne-am fi dorit mai multă moliciune la un Renault. Confortul nu este una dintre caracteristicile istorice ale vehiculelor mărcii? Nimic extraordinar, desigur. Dar vărul lui Nissan Qashqai este puțin mai atent. Și asta în timp ce Nissanurile erau în mod tradițional mai strânse decât Renault-urile. Manevrarea, pe de altă parte, nu merită decât laude.

Precis, agil, permite conducerea în siguranță chiar și pe drumuri semi-inundate și noroioase. Cu doar 130 CP, acest Austral entry-level este departe de limitele sale. Am apreciat acest șasiu bine născut. Este adevărat că nu este o surpriză. Qashqai, testat recent, are aceeași parte inferioară. Și acest japonez ne copleșise deja cu severitatea lui. Direcția, precisă și bine calibrată, contribuie la eficiența generală.

Preturi nu atat de atractive

Preț: de la 34.000 de euro pentru versiunea entry-level Equilibre. Aceasta are avantajul de a oferi jante măsurate de 17 inci cu anvelope mult mai confortabile (215/65 R17). Techno urcă cu 2.500 de euro (la 36.500 de euro) cu programul de jante inutile de 19 inch (205/55 R19), camera spate (mult mai interesantă), servicii Google, un ecran mai mare. Această tehnologie oferă și alegerea motorizării. Motorul 1.3 cu patru cilindri de 160 CP va cere cu siguranță 1.500 de euro în plus (38.000). Mai puternic, acest motor oferă în principal cutia de viteze automată standard, mult mai plăcută, chiar esențială în oraș. Deși, din păcate, acesta este un CVT variabil continuu și nu excelenta transmisie originală Getrag EDC cu dublu ambreiaj.

Cu toate acestea, cu acest motor de 160 CP pierdem hibridizarea ușoară a 48 de volți. În sfârșit, versiunea full hybrid de 200 CP este în techno la 41 500. Rețineți că prețurile pentru un Renault sunt destul de mari. Sunt disponibile și alte versiuni și mai scumpe, precum pseudo-sportiva Esprit Alpine, care pătează eticheta Renault Dieppe. Și atunci trebuie să te mulțumești cu o anvelopă sport (235/45 R20), rigiditate nepotrivită unui SUV de familie bun.

Australul va da naștere în această vară unei versiuni întinse cu șapte locuri, care ar trebui să se numească Space. Între timp, actuala versiune „scurtă” promite. Dar motorul de bază sugerează prea multă bucurie. Iar Renault ar trebui să revină rapid la detaliile ergonomiei…

Prețul modelului de testare: Renault Austral 1.2 TCe 130 Techno: 36.500 euro

puterea motorului : 130 CP (benzină)

Dimensiuni : 4,51 m (lungime) x 1,83 (lațime) x 1,62 (înălțime)

Calitati: Linie echilibrată, pachet multimedia impresionant, Calitatea percepută în mare progres, locuibilitate interesantă, comportament riguros în orice vreme, pilotare precisă, autonomie interesantă, vibrează puțin, Bun motor pe drum…

Defecte: … dar nu foarte plăcută în oraș, cutie de viteze manuală prost adaptată, șasiu ferm, detalii ergonomice iritante, vitezometru discret, „siguranță sporită” dureroasă. interior întunecat, conducte aerodinamice

Concurenți: Seat Ateca 1.0 TSi Urban Advanced: 31.280 euro; Opel Grandland 1.2 Turbo 130: 33.950 euro; Pachetul Peugeot 3008 Pure Tech 130 Allure: 35.770 euro

Evaluare: 13 din 20