Prăjirea uleiului drept combustibil: ‘ar fi avut doar un impact mic’

Șeful asociației” Roule ma frite 64 ” nu-și ascunde dezamăgirea. “Legalizarea uleiului prăjit ca combustibil ne-a deschis ușile… acum va fi mai complicat”. Bărbatul-care preferă să rămână anonim – a furnizat persoanelor fizice ulei de prăjit timp de opt ani, în ciuda interdicțiilor. De la propunerea deputatului Julien Bayou de a legaliza utilizarea uleiului de prăjit reciclat ca combustibil, asociația sa a cunoscut o creștere serioasă a prezenței. De la douăzeci de persoane care folosesc serviciile sale,” Roule ma frite 64 ” a crescut la treizeci de utilizatori. Suficient pentru a aborda noi restauratori interesați să-și vândă uleiul de gătit folosit și să ia în considerare recrutarea unui angajat cu jumătate de normă, în timp ce toți membrii asociației sunt în prezent voluntari.

Dar pe 12 August, totul s-a prăbușit pentru “Roule ma frite 64”: Consiliul Constituțional a respins articolul de lege, considerând că nu are nicio legătură cu restul articolului 20 din Legea puterii de cumpărare în care trebuia să se încadreze. Ecologistul Julien Bayou a reacționat miercuri, 17 August, anunțând că va reveni la acuzație, încercând să încorporeze articolul în proiectul de lege privind finanțele din 2023. Dacă “Roule ma frite” este chomping la bit, cei mai mulți actori relativiza impactul pe care acest text ar fi avut.

Între 90.000 și 100.000 de tone de ulei de gătit uzat produs în fiecare an

Sylvain Denat, împreună cu compania sa la Baraque IX Huile, vinde cutii destinate colectării uleiului de gătit uzat. El recunoaște că nu a anticipat o explozie a cererii: “oferim serviciile noastre de 10 ani. Nu s-ar fi schimbat prea mult”. Și asta dintr-un motiv simplu: numărul de mașini care ar putea folosi ulei de prăjit reciclat este foarte limitat. Fără modificarea vehiculului, numai mașinile diesel care datează înainte de anii 2000 pot funcționa cu acest combustibil. Din ce în ce mai puține vehicule: automobilele care datează înainte de 1997 (motorină și benzină combinate) reprezentau doar în 2020, conform datelor din datele AAA, 4% din vehiculele franceze aflate în circulație. Și bonusul de conversie și autocolantul Crit ‘ Air încurajează această mișcare. “Deoarece nu există multe vehicule care pot beneficia de ulei de prăjire reciclat ca combustibil, noua regulă nu ar fi schimbat fața lumii”, recunoaște șeful asociației “Roule ma 64” fry.

Citește șiDiesel, benzină, hibrizi, reîncărcabile: care consumă cel mai puțin?

Un alt obstacol major: stocurile de ulei de prăjit folosit nu sunt infinite și nu se pot extinde în funcție de cerere. Între 90.000 și 100.000 de tone de uleiuri de gătit uzate sunt produse în fiecare an, potrivit lui Michel Millares, președintele Gecco, o companie specializată în fabricarea biocombustibilului din uleiuri de prăjit, iar 60% dintre acestea sunt deja reciclate. Dacă acestea pot găsi oa doua viață în iluminatul public sau în fabricarea săpunului, este într-adevăr fabricarea biocombustibilului care rămâne utilizarea majoritară. Dar chiar dacă tot uleiul de prăjit folosit a fost transformat în combustibil – la o rată de 10 litri de ulei pentru a produce 8 litri de combustibil – aceasta ar reprezenta doar 0,2% din consumul de motorină în Franța. Neglijabil.

“Uleiurile sunt deja utilizate într-o foarte mare măsură în sectorul biocombustibililor”

Amendamentul propus de Julien Bayou, și anume utilizarea uleiului de prăjit uzat direct după ce l-a filtrat pur și simplu, ar fi trebuit să-și găsească locul într-un sector foarte competitiv al uleiului reciclat. Pentru că astăzi, uleiul folosit și reciclat vine să hrănească producția de biocombustibil după un proces chimic, esterificarea. Și este o afaceri foarte profitabil: Gecco a generat o cifră de afaceri de 3, 5 milioane de euro în 2021, iar giganți precum Veolia susțin, de asemenea, că fabrică biodiesel B7 cu ulei de prăjit. “Există această piață care există deja și care permite utilizarea biocombustibilului pe toate tipurile de vehicule, notează Michel Millares. Amendamentul lui Julien Bayou ar fi putut fi interesant, dar ar fi avut doar un impact mic.”Mai ales că piața existentă se bazează și pe stimulentele oferite companiilor pentru a încorpora biodieselul din deșeuri în combustibilii lor. Ce atrage actorii cu dinți lungi.

Citește șiAutomotive: transformarea modelelor termice vechi în cele electrice, o provocare aleatorie

“Este o piață fără credință sau lege”

Printre ei, Quatra, o companie belgiană, care timp de zece ani a crescut la putere, să se prezinte astăzi ca lider pieței europene. “Quatra nu are nicio îndoială cu privire la călcarea pe degetele afacerilor locale, mărturisește ma Oqtlis de Witte, co-fondator al Bin Happy, care colectează 6 până la 10 tone de petrol pe trimestru pentru a le trimite la Gecco. Este o piață fără credință sau lege. Există furturi de ulei de prăjit, companii care sunt necinstite. Astăzi, există o concurență foarte puternică.”Managerul” Roule ma frite 64 ” confirmă: Quatra plătește companiilor să – și colecteze uleiurile uzate, în timp ce el – până acum-a fost plătit pentru a le oferi acest serviciu de colectare. Contactează-ne Provocări, Quatra nu a răspuns solicitărilor noastre. Departe de a fi o noutate răcoritoare, legăturile dintre uleiul de prăjit și combustibil sunt deja reale afaceri: potrivit ma Okticlis De Witte, un litru de ulei de prăjit folosit poate fi cumpărat de la utilizator cu 450 de euro pe tonă, în timp ce cel al uleiului reciclat poate fi vândut cu 950 de euro pe tonă producătorilor de combustibil.

Michel Millares, cu toate acestea, recunoaște că a urmărit amendamentul lui Julien Bayou: “era puțin devreme să știm dacă ne vom poziționa, dar ar fi putut fi un alt mod de a promova uleiurile.”Avantajul ecologic este într-adevăr semnificativ: cu 90% mai puțin CO2 decât motorina, potrivit “Roule ma frite 64”. “Elimină o etapă de procesare, astfel încât reduce în mod necesar consumul ecologic”, adaugă Michel Millares, care observă totuși o amprentă de carbon mai puternică decât pentru biodiesel, în special la turații reduse. În ceea ce privește câștigul economic, acesta este inexistent. “Nu este mai ieftin decât motorina”, spune Michel Millares. Deocamdată, însă, uleiul de prăjit – care nu este considerat un combustibil în ochii legii-nu este supus impozitelor precum TIPP. Și, prin urmare, permite “Roule ma frite” să-și vândă combustibilul de casă mai ieftin decât motorina. O realitate care ar fi evoluat, de asemenea, dacă amendamentul lui Julien Bayou ar fi fost adoptat.