O mie de taxiuri PMR pentru Jocurile Olimpice din 2024: un pariu departe de a fi câștigat

Când presa vorbește despre o întârziere a organizării Jocurilor Olimpice din Franţa, trebuie să sublinieze obstacolele în calea Grand Paris Express și depășirile bugetare. Dar în spatele acestor probleme colosale se ascund altele, mai modeste, dar cu consecințe în mare măsură subestimate. Ca și primirea persoanelor cu mobilitate redusă.

Fără a număra turiştii şi vizitatorii, cei 60.000 de locuitori ai Ile-de-Franţa folosiți scaune cu rotile în fiecare zi. Acești oameni de toate vârstele salută obiectivul declarat al guvernului de a atinge numărul de O mie de taxiuri pariziene dotate cu rampe pentru scaune cu rotile. “Ah! Având în vedere numeroasele capcane, mă îndoiesc că acest obiectiv poate fi atins la timp pentru Jocurile Olimpice din 2024”, se teme Yann Ricordel, director general adjunct al Taxis G7. Omul nu este acolo pentru a preda. Pur și simplu știe despre Taxiuri adaptate persoanelor cu mobilitate redusă (PRM).

Un taxi cu un portbagaj mare și un șofer care are grijă de persoanele cu mobilitate redusă fac toată diferența

Din 2004, șoferii s-au afiliat la postul de radio G7 Taxi Services (prima companie de taxi în Franţa) au fost încurajați să achiziționeze un „vehicul accesibil cu scaunul cu rotile”. Ascunde-te în spatele acestui nume două tipuri de layout-uri „Astăzi, flota G7 Access este alcătuită din peste 2.000 de taxiuri cu portbagaje suficient de mari pentru a găzdui un scaun cu rotile pliat (în principal caroserii break),” explică Yann Ricordel. Aceștia sunt asistați de „200 de taxiuri echipate cu o rampă retractabilă care permite clienților să circule în scaunul cu rotile”.

citeste siTaxiuri aeriene testate în condiții reale în Ile-de-Franţa

Această flotă este în creștere, deoarece „aproape 100 de șoferi afiliați au finalizat anul trecut un curs de formare de trei zile la un centru medical”. Obiectivul este să ajungă la 300 de taxiuri G7 dotate cu rampă de acces în 2024. Totuși, departe de a fi toți taximetriștii parizieni sunt afiliați la G7: conform ultimului recensământ, în Ile-de-France ar exista 17.636 de licențe de taxi.Franţa, cele 1.280 sunt deservite „sincron” alternativ de doi șoferi. Doar 9.500 dintre ei concurează sub culorile lui G7.

În ceea ce privește VTC (Vehicule de transport cu șofer), din 2017 persoanele cu mobilitate redusă au posibilitatea de a alege opțiunea Uber Access „care le permite să comande o cursă cu un șofer instruit și un vehicul echipat cu rampă și patru locuri libere și spațiu pentru echipamente opționale. Acest lucru exclude efectiv mașinile compacte cu un portbagaj prea mic și sedanurile cu un acoperiș prea jos.

Nu toate taxiurile au loc pentru o rampă și un scaun cu rotile

Pentru a găzdui un pasager prins în scaunul său cu rotile, este necesar să țintești cel puțin categoria vehiculelor de agrement de ultimă generație, cum ar fi Renault Kangoo și Citroën Berlingo. „La G7, ne-am identificat opt modele compatibile, dintre care două reprezintă 90% din flota noastră G7 Access”, dezvăluie Yann Ricordel. Acestea sunt Ford Tourneo Connect MPV și Ford Transit Tourneo Van. Urmează Peugeot Rifter și Traveller (aproximativ 5% din flotă), Volkswagen Caddy (3%), Mercedes-Benz Vito și V-Class (3%). Vehicule care utilizează în principal motorul diesel.

La rândul său, Uber precizează că „cele mai populare vehicule” printre clienții Uber Access sunt „Volkswagen Caddy și LEVC TX”. Primul este un monovolum cu motor diesel, al doilea este un vehicul hibrid benzină-electric a cărui caroserie bas corespunde standardelor foarte exigente ale taxiului londonez. La Paris, acest vehicul chino-englez este operat în principal de platforma VTC Caocao, care și-a făcut rampa și activele de nivelul doi să garanteze un acces ușor.

Statul finanțează subvenții pentru achiziționarea sau închirierea de vehicule cu emisii reduse accesibile persoanelor cu mobilitate redusă

Lista vehiculelor compatibile se micșorează atunci când nevoile persoanelor cu mobilitate redusă se combină cu obiectivul lăudabil de a Ecologizarea parcului de taxiuri. Pentru a încuraja șoferii independenți să meargă la electricitate, guvernul a instituit ajutor pentru echipamente în primăvara anului 2022: statul plătește suma de 16.500 € atunci când cumpărați un vehicul cu baterie sau cu celulă de combustibil. Nimic de neglijat.

Oh! Lista vehiculelor compatibile cu rampele de acces se limitează la sărăcie. „Pentru a nu degrada spațiul de locuit, producătorii construiesc prea des bateria sub podea, chiar dacă acest lucru reduce garda la sol”, observă Yann Ricordel. nu exista spatiu pentru a muta mecanismul raftului culisant.

Pentru a merge electric, taximetriștii sunt subvenționați, nu șoferii VTC

Șoferul de taxi poate folosi atunci vehicule mai puțin eficiente eligibile pentru autocolantul Crit’Air 1 doar datorită motorului cu ardere internă (fie benzină, hibrid benzină-electric sau gaz natural CNG). dar Ajutorul de stat scade apoi la 9.500 de euro. Și atunci aceste ajutoare privesc doar taxiurile: „VTC-urile sunt excluse și regretăm”, comentează Uber, care și-a propus „să realizeze zero vehicule diesel în 2024 și 50% din vehiculele electrice în 2025”. În acest scop, este planificată „o sumă de 75 de milioane de euro cofinanțată de Uber și clienții săi” pentru a sprijini șoferii în această tranziție.

Fie că este vorba de condus electric sau hibrid, problema sincronizarii rămâne. Yann Ricordel trage un semnal de alarmă. „Durata șederii unui taxi variază între minim 4 ani și maxim 7 ani”, își amintește el. „Având în vedere extinderea întârziere de livrare Pentru vehiculele noi, șoferii ar trebui să anticipeze data de expirare a contractului de închiriere dacă doresc să fie pregătiți să găzduiască persoanele cu mobilitate redusă la timp pentru termenul limită din 2024.”