Motor pentru șoferi silențios
Ca și în cazul modelelor Renault, acest sistem hibrid funcționează bine, fără probleme și, în general, fără bâlbâială. Desigur, pornim liniștit electric. Cu toate acestea, autonomia în modul zero emisii poate depăși maximum 3 kilometri. Și chiar și cu o baterie plină de 60%, mașina refuză să treacă în modul electric. În oraș și pe drumuri plate cu o deplasare lină, mașina este destul de convingătoare. Juke evidențiază o fluiditate generală plăcută. Dacă te lași condus, nu ai de ce să te plângi. Dar dacă împingem un pic tempo-ul, regretăm lipsa de vivacitate. Din tiparea șasiului său, mai dinamic decât un Captur, ne-am aștepta la mai multă rezonanță.
Performanța este neremarcabilă, cu o gafă reală la rampele de parcare sau la niveluri false ale autostrăzii. Iar creșterile mari lasă o senzație inconfortabilă de „alunecare”. Nivelul de zgomot este măturat, dar mașina nu accelerează cu adevărat. Este mai puțin evident decât hibrizii Toyota. Dar tot dezamăgitor. Modul sport îmbunătățește puțin capacitatea de răspuns. Cu toate acestea, modul manual lipsă este iritant. Pentru că frâna de motor nu este suficientă la intrarea în colț și mai ales în coborâre. „E-Pedal” face posibilă oprirea mașinii fără a utiliza frâna. Dar este destinat în principal conducerii în oraș. Greu de manevrat pe un drum întortocheat… Un alt defect: la turații mici, auziți uneori puțin prea mult furtul de viteze.
Consumurile nu sunt deosebit de remarcabile. Am înghițit 7,1 litri de fără plumb pe parcursul variaților sute 250 de kilometri. Ne așteptam la mai bine la un hibrid. Să presupunem că a fost foarte frig în timpul testului nostru și că o mașină durează prea mult să se încălzească. Avertizează. Sobrietatea ar putea fi mai bună. Paradoxal, am consumat mai mult decât versiunea de bază pe benzină de 114 CP testată în urmă cu doi ani la temperaturi mai moderate. Este, de asemenea, cu un litru mai mult decât un Renault Captur E-Tech.
Șasiu foarte dinamic
Ținerea drumului nu este o problemă. Șasiul „CMF-B” al lui Clio și Captur este celebru. Direcția se dovedește a fi destul de bine calibrată. Acest Nissan Juke păstrează partea înălțată a kartului care distingea versiunea anterioară. Ne distram pe rand. Această dinamică este atractivă. Având în vedere liniștea mecanicilor, ne-am fi dorit mai mult confort. Din fericire, nu am folosit jantele absurde de 19 inci pe construcția noastră de gamă medie. Cu o suspensie pneumatică rezonabilă de 17 suntem mulțumiți. Dar șasiul rămâne strâns, mai mult decât la Captur. Scăderile de viteză sunt abordate prea aproape. Pe scurt, vehiculul arată mai puțin omogen decât Renault. Regretăm și scârțâiturile de pe drumurile proaste când Renault le-a eradicat, și fluierurile aerodinamice. Nissan ar trebui să aibă mai multă grijă de aceste detalii. Un Qashqai este mult mai bine filtrat.
Juke este un model cheie pentru Nissan, care a vândut un milion de unități în Europa din 2010. Reînnoit în 2019, are mai puțin succes decât precedentul. Logică. Acum are o mulțime de concurenți! Recunoaștem aspectul îndesat, farurile cu punte dublă, cu optica rotundă mare. Această a doua generație se numește Juke. Din generație în generație, Nissan Juke a câștigat 7,5 centimetri în lungime, la 4,21 metri, lățimea și înălțimea sa de 3 cm. Beneficii de locuire. Vom fi bucuroși să avem mai mult spațiu în spate. Cu o marjă mai bună. Nissan nu a ratat înlocuirea sa din punct de vedere estetic.
Materialele plastice sunt încă prea economice
Interiorul este mai puțin personal decât cel al vechiului model. Finisajul este mai îngrijit, mai mult decât la Juke-ul precedent. Nu a fost dificil, deoarece materialele plastice erau de calitate redusă. Cu toate acestea, materialele plastice de buget, ca să spunem ușor, sunt încă folosite pentru finisare. Ne așteptam la mai bine. Regretăm și această atmosferă negricioasă uniformă care contrastează cu veselia culorilor exterioare oferite.
Poziția de conducere este un desen animat nimic! Stăm foarte scobiți cu genunchii puternic ridicați. Nu va fi pe gustul tuturor. Și îi lipsește o ajustare lombară. Până la urmă, talia super înaltă nu te face să plătești taxe de drum în parcări sau pe autostradă. Iar în spate, pasagerii claustrofobi nu trebuie să se urce. În mod enervant, există rapoarte despre un ecran care refuză cu încăpățânare să funcționeze dacă nu spui „OK” unei pagini de literatură obligatorie la fiecare repornire. O tradiție Nissan. Pe de altă parte, la pornire, mașina respectă setările deja făcute de șofer. Un punct bun pentru libertatea individuală. Dar cine a avut ideea să monteze un bip-bip imposibil de tăiat de-a lungul treptelor din spate, ca la Toyota? Deosebit de audibil în aer liber și, prin urmare, destinat pietonilor, va genera inamici serioși în rândul localnicilor atunci când manevrează pe o stradă pe timp de noapte. Este de obicei genul de „truc” modern de securitate care este atrăgător în principiu și… ciudat în viața reală.
Seria Juke începe de la 22.190 de euro cu motorul mic pe benzină de 114 CP. Hibridul este disponibil la al treilea nivel de echipare, N-Connecta și nu numai. Numără cel puțin 31.450 de euro. Sau cu 3.160 de euro mai mult decât versiunea pe benzină și transmisie automată. Navi costă cu 500 de euro mai mult. Un Renault Captur trucat similar este de 30.000 (Evolution). Yaris Cross poate avea doar 116 CP… dar costă 28.900 de euro, ba chiar 26.900 (design) cu reducere acordată la configurare pe site-ul Toyota.
Juke este un vehicul hibrid plăcut. Cu condiția să nu-i ceri niciodată servicii pe care nu le poate presta. Dar nu aduce mare lucru în comparație cu un Captur. Și având în vedere sportivitatea pretinsă de tipificarea șasiului său, îi lipsește respirația. Cu greu își va justifica existența în fața francezilor, care apreciază densitatea rețelei Renault în Franţa. Dar acolo unde dealerii Nissan sunt mai bine poziționați în Europa, atunci își va avea locul.
Pretul modelului testat: nissan Hybrid 143ch N-Connect: 31.450 euro
Putere motor: 143 CP (benzină)
Dimensiuni: 4,21 m (lungime) x 1,80 (lățime) x 1,59 (înălțime)
Calitati: condus sigur și dinamic, direcția exactă locuibilitate corectă pentru dimensiune, estetică originală, personalitate marcată, mecanică lină în oraș, fluidă pe drumuri plate…
Presetari: … dar foarte silentios, fara frana de motor, tren de aterizare fixpoziție de conducere nefavorabilă, interior posomorât, scârțâituri și fluierături, Bip inverspreț mare
Concurenți: Toyota Yaris Cross Design: 28.900 euro, Renault Captur E-Tech Evolution: 30.000 euro
Evaluare: 13,5 din 20
Sursa articolului in engleza: Nissan Juke Hybrid: un Renault Captur E-Tech mai scump și mai puțin omogen