Nissan, în mijlocul unei confruntări cu Renault, arată profituri mici – L’ORGANE

Nissan nu este într-o formă atât de bună. Este adevărat că miercuri, 9 noiembrie, și-a crescut ușor prognoza pentru rezultate anuale, în special datorită efectelor pozitive ale cursului de schimb legate de deprecierea yenului. Partenerul japonez al Renault se așteaptă acum la un profit net de 155 de miliarde de yeni (în prezent 1 miliard de euro) pentru anul financiar 2022, în ciuda unei taxe excepționale asociate de aproximativ 100 de miliarde de yeni (680 de milioane de euro). privind retragerea Nissan de pe piața rusă anunțată în octombrie. Cu toate acestea, profitul ar scădea peste un an. În 2021-2022, era încă 1,6 miliarde de euro. Nissan vizează, de asemenea, profitul operațional care va fi revizuit în sus cu peste o treime de la previziuni la 360 de miliarde de yeni (2,5 miliarde de dolari), cu o marjă estimată de 3,3%. Aceasta este cu siguranță mai bună decât anul precedent (2,9%). Dar se spune că japonezii au încă una dintre mașinile cu cea mai mică marjă din lume. Nu a comunicat acţionarul său de referinţă Renault Marja operațională de 4,7%, excluzând Rusia, în semestrul I 2022? Nissan se așteaptă să vândă doar 3,7 milioane de vehicule în anul fiscal curent, în scădere de la 4 milioane până acum.

Pe scurt, în ciuda stării de sănătate care își revine față de anul financiar 2020-2021 (pierdere de 3,6 miliarde de euro), Nissan este cu mult în urmă. Au trecut vremurile în care Carlos Ghosn, CEO al Nissan în 1999, a devenit președinte în 2000 și le-a dat o lecție altor producători de automobile. Compania Yokohama a devenit atunci un exemplu. Nissan nu a realizat o marjă operațională de 9,2% în 2005? Dar din 2015-2016, lucrurile au mers prost. Marja Nissan a fost de 6,5% anul acesta. Cu toate acestea, după arestarea lui Carlos Ghosn în Japonia în noiembrie 2018, a crescut din 2018 până în 2019… cu doar 2,7%. În special, actualii lideri ai Nissan atribuie această coborâre în iad dorinței lui Carlos Ghosn de a face din Alianță automobilul numărul unu din lume, cu orice preț. În 2018, acesta a devenit cazul. Într-un singur an. Situația mediocră a Nissan este cu siguranță rezultatul unei curse frenetice pentru volum, dar și… al unui an de rătăcire a conducerii sale, demiterea lui Carlos Ghosn la sfârșitul anului 2018 în urma arestării acestuia prin numirea lui Makoto pe 8 octombrie 2019, Uchida, actualul CEO, să ridice ștacheta.

Nu atât de greu

Deși acum vrea să-și reechilibreze alianța cu Renault, Nissan nu este atât de puternic pe cât crede el. Având în vedere finanțele sale fragile. Directorul general al acesteia, Makoto Uchida, a rămas, de asemenea, evaziv miercuri, în timpul unei conferințe online privind negocierile pentru revizuirea alianței Renault-Nissan-Mitsubishi Motors (MMC). Producătorul japonez pare să poarte din ce în ce mai puțin ponderea Renault în capitalul său, care se ridică la 43,4%. În termeni secreti, o sursă internă senior Nissan admite că această participare este un punct cheie al alianței văzute din partea japoneză. Pentru că această parte îi conferă Renault puterea de a bloca anumite decizii de capital. La rândul său, Nissan deține doar 15% din Renault, dar… fără drept de vot! Și pentru a complica și mai mult lucrurile, statul francez deține 15% din Renault.

Potrivit unor surse concordante, participația Renault la Nissan ar putea scădea la 15%. Negocierile sunt în desfășurare, în timp ce Renault a anunțat marți crearea unei subsidiare electrice numită Ampère, în care ar putea investi Nissan dar și MMC. „Studiem cum ar putea beneficia Nissan de pe urma acestui acord și cum ar trebui să participăm”, a comentat Makoto Uchida. . Discuțiile dintre Renault și Nissan sunt „complexe”, dar ambele vor să „continue împreună”, a asigurat marți directorul general al grupului francez Luca de Meo.