La începutul anului, Grupul Volkswagen a fost forțat să nege încă o dată zvonul persistent al retragerii sale iminente de pe piața indiană. După douăzeci și unu de ani de prezență și în ciuda celor cinci mărci ale sale, grupul German deține doar puțin peste 2,2% din piață, comparativ cu aproape 4% doar pentru Marca Kia, care a aterizat în August 2019. Trebuie spus că producătorul coreean beneficiază de reputația excelentă a partenerului său Hyundai, suficient de bine stabilit în India pentru a ocupa locul doi în clasamentul celor mai mari producători locali.
Cu 3 milioane de vehicule vândute pe an, India este una dintre cele mai mari piețe din lume
Cu toate acestea, Grupul Volkswagen este hotărât să întoarcă colțul. Lansat în 2019, planul său de miliarde de euro numit “India 2.0” s-a concretizat odată cu lansarea unei serii de modele asamblate local, inclusiv SUV-urile mici Skoda Kushaq și Volkswagen Taigun. Această ofensivă merge mână în mână cu investiții mari în extinderea rețelei de puncte de vânzare, călcâiul lui Ahile al producătorului German.
Citește șiTransformarea Volkswagen în electric a fost fatală șefului său, Diess?
Șantierul mașinii cu baterii nu poate fi neglijat. Pentru că, chiar dacă ponderea electricului este încă de doar 0, 5% în India, “cererea se dublează în fiecare an”, observă cu optimism Federația Asociației dealerilor de Automobile (FADA). “Până în 2025, vehiculele electrice vor reprezenta 5 până la 6% din piață”, prezice Ashish Gupta, directorul Volkswagen India intervievat de Business Today în februarie anul trecut. “Când cererea va atinge acest nivel, va deveni interesant pentru Grupul Volkswagen să-și îmbogățească oferta prin integrarea unora dintre modelele sale electrice Europene în catalogul său Indian, chiar dacă aceasta înseamnă adaptarea lor la specificul local.”
Volkswagen electric modernizat la Mahindra, India
Distribuția în India a producțiilor electrice ale Grupului Volkswagen ar putea lua o altă direcție, deoarece este într-adevăr bateriile, motoarele și electronica de supraveghere a Volkswagen ID.3 și ID.4 care conduce 100% platforma electrica prezentat de Mahindra & amp; Mahindra în această lună a lunii August. Această bază de rulare numită ” INGLO “(contracția” strălucirii indiene ” sau strălucirea indiană) primește cinci corpuri, doar pentru a ilustra potențialul acestui șasiu extensibil în lungime. Modelele botezate ” XUV.e8, XUV.e9, fi.05, fii.07 și să fie.09 “aprobă statutul de sub-marcă al denumirii “XUV”, precum și crearea stemului” BE”, rezervat electricilor. Lansarea primei dintre aceste mașini nu este așteptată înainte de decembrie 2024.
Irupția platformei Meb sub caroseria indiană se încadrează în cadrul acordului încheiat la 15 August de Mahindra și Grupul Volkswagen. În timp ce cei doi producători sunt de acord să “exploreze căi de colaborare pentru mobilitatea electrică în India”, germanul se angajează să furnizeze “componentele platformei modulare electrice Meb” pentru nevoile platformei INGLO a partenerului său Mahindra. Acordul prevede producția “într-un volum de peste un milion de unități” pentru perioada de funcționare până în 2030 a “cinci vehicule SUV complet electrice construite pe baza MEB”.
Mahindra alege Anglia pentru a-și expune mașinile electrice
Chiar dacă termenii finali rămân de negociat, acest Acord de furnizare prevede deja posibilitatea transferului total sau parțial al ansamblului componentelor bateriei pe teritoriul Indian. Volkswagen și Mahindra deschid chiar ușa viitoarelor colaborări în jurul dezvoltării unei rețele de puncte de încărcare în India.
Citește șiMahindra este gata să investească în producătorul de baterii cu litiu
În Banbury, un oraș din inima Angliei, au fost dezvăluite cele cinci prototipuri de vehicule electrice ale Mahindra. Unii observatori au dorit să vadă în această alegere o indicație a ambițiilor de export ale producătorului. Cu toate acestea, nu se oferă nicio indicație oficială în acest sens. În plus, dimensiunea pieței indiene (3 milioane de vehicule vândute pe an) promite să dea Mahindra cereale pentru a se pisa pentru o lungă perioadă de timp. Mai presus de toate, rămâne de văzut dacă termenii acordului dintre Grupul Volkswagen și Mahindra îi vor permite acestuia din urmă să-și exporte mașinile electrice.
Indianul Mahindra vrea să se alăture marilor ligi în ceea ce privește mașinile electrice
În Occident, grupul Mahindra & amp; Mahindra Limited suferă de o anumită lipsă de notorietate în comparație cu Tata Motors, care a devenit cunoscut pentru preluarea răsunătoare a Jaguar și Land Rover în 2008. producătorii de mașini din India, totuși Mahindra este în fața lui Tata: ramura auto a acestui conglomerat industrial ocupă locul trei în clasament, după joint-venture-ul Indo-Japonez Maruti-Suzuki și coreeanul Hyundai Motors.
Pentru o vreme, Groupe Renault a vrut să facă din Mahindra aripa sa armată în India. Un acord a fost semnat în 2005 pentru a inunda piața cu modelele Dacia. Vai! Sedanul Logan s-a dovedit nu tocmai pe gustul automobilistului Indian. Și nu numai datorită lungimii sale de peste 4 metri, ceea ce i-a adus un impozit. Grupul Renault a preferat să-și limiteze pierderile prin vânzarea partenerului său în 2010 o licență de fabricație pentru Logan, revizuită sub numele Mahindra Verito. Producția sa continuă astăzi, deși într-o formă modificată semnificativ, inclusiv un motor electric 100% de design local. Mecanica foarte de bază, la o mie de mile de performanța platformei Meb a Volkswagen, care întruchipează ultimul în propulsia electrică și software-ul de la bord.
Sursa articolului in engleza: Mașină electrică: Volkswagen preia India cu Mahindra