Kia Niro hibrid: SUV-ul hibrid coreean rivalizează cu Toyota

Dacă există un model care și-a ascuns bine jocul, acesta este Kia Niro. Pentru că acest crossover cu linii înțelepte a dat dau startul electrificării mărcii coreene, disponibil în variante hibrid, plug-in hybrid și electric. Fără precedent în producția mondială atunci… Cu excepția vărului Hyundai Ioniq. Crossover-ul coreean a oferit pentru prima dată o opoziție reală față de Toyota. Ușor de condus, funcțional și locuibil, s-a impus pe piață. Chiar avea nevoie doar de o doză de farmec ca să iasă în evidență.

Farmecul este tocmai ceea ce designerii s-au străduit să ofere acestei a doua generații. Filosofia care prezidează în prezent centrul stilului Kia, este „alianța contrariilor”. Înseamnă prin aceasta că creativii își frământă creierul pentru a da un aspect general armonios elementelor care, luate separat, nu oferă a priori cele mai bune asocieri. Cu nasul său subțire și spatele înalt, EV6 electric a demonstrat în urmă cu câteva luni că rezultatul ar putea fi cel puțin spectaculos. În comparație cu acesta din urmă, a doua generație Niro este puțin mai înțeleaptă în silueta, care rămâne la la jumătatea distanței dintre sedan compact și SUV. Tratamentul detaliilor, cu un aspect încruntat care amintește de bătaia unui osciloscop, aduce o gură binevenită de aer proaspăt. Spatele monolitic, cu lumini verticale împinse înapoi până la capete, se remarcă printr-o modernitate radical opusă pupei agreate a generației precedente.

Un hibrid Kia Niro mai original, dar încă funcțional

Totuși, în culori neutre, acest nou Niro nu va învârti capetele, chiar dacă se va dovedi a fi plăcut. Acesta este motivul pentru care designerii au inventat un caroserie biton, cu sfert de stâlp contrastant. Ceea ce da un real impuls siluetei. În Franţa, sunt oferite doar negru și gri, în timp ce paleta este mai largă în altă parte. Însă filiala nu exclude să ofere pe viitor combinații mai îndrăznețe, de exemplu pentru seriale limitate. Pe scurt, prin schimbarea generației, Kia Niro a oferit o seducție capitală.

Dacă există un model care și-a ascuns bine jocul, acesta este Kia Niro. Pentru că acest crossover cu linii înțelepte a dat dau startul electrificării mărcii coreene, disponibil în variante hibrid, plug-in hybrid și electric. Fără precedent în producția mondială atunci… Cu excepția vărului Hyundai Ioniq. Crossover-ul coreean a oferit pentru prima dată o opoziție reală față de Toyota. Ușor de condus, funcțional și locuibil, s-a impus pe piață. Chiar avea nevoie doar de o doză de farmec ca să iasă în evidență.

Farmecul este tocmai ceea ce designerii s-au străduit să ofere acestei a doua generații. Filosofia care prezidează în prezent centrul stilului Kia, este „alianța contrariilor”. Înseamnă prin aceasta că creativii își frământă creierul pentru a da un aspect general armonios elementelor care, luate separat, nu oferă a priori cele mai bune asocieri. Cu nasul său subțire și spatele înalt, EV6 electric a demonstrat în urmă cu câteva luni că rezultatul ar putea fi cel puțin spectaculos. În comparație cu acesta din urmă, a doua generație Niro este puțin mai înțeleaptă în silueta, care rămâne la la jumătatea distanței dintre sedan compact și SUV. Tratamentul detaliilor, cu un aspect încruntat care amintește de bătaia unui osciloscop, aduce o gură binevenită de aer proaspăt. Spatele monolitic, cu lumini verticale împinse înapoi până la capete, se remarcă printr-o modernitate radical opusă pupei agreate a generației precedente.

Citeste si900 km ziua într-un Kia EV6 electric, aproape la fel de ușor ca benzina

Un hibrid Kia Niro mai original, dar încă funcțional

Totuși, în culori neutre, acest nou Niro nu va învârti capetele, chiar dacă se va dovedi a fi plăcut. Acesta este motivul pentru care designerii au inventat un caroserie biton, cu sfert de stâlp contrastant. Ceea ce da un real impuls siluetei. În Franţa, sunt oferite doar negru și gri, în timp ce paleta este mai largă în altă parte. Însă filiala nu exclude să ofere pe viitor combinații mai îndrăznețe, de exemplu pentru seriale limitate. Pe scurt, prin schimbarea generației, Kia Niro a oferit o seducție capitală.

Sub aceste exterioare revizuite, Kia Niro adoptă și un noua platforma, numit K3, și pentru moment împărtășit doar cu Hyundai Elantra vândut în special în America de Nord. Dimensiunile sunt mari: cu o lungime totală de 4,42 m, Niro crește cu 6 cm față de predecesorul său. 2 cm beneficiază de ampatament, și deci de spațiul pentru picioare din spate, destul de generos pentru un model de această dimensiune. Lățimea este fixată la 1,82 m și înălțimea la 1,53 m. Dimensiuni în cele din urmă foarte potrivite pentru piața europeană, în timp ce volumul portbagajului de 451 de litri pare doar mediu.

În special în interior, vom păstra un mediu complet nou. Generația mai veche i-a lipsit și ea fantezie, iar cea nouă corectează situația. Tabloul de bord cu linii diagonale apare un pic futurist, în vena celei de la EV6. Pasagerul se confruntă cu o iluminare ambientală care amintește de designul unui circuit electronic imprimat. Și materialele nu sunt lipsite de originalitate, intre un tapet din tapet reciclat, plastic marmorat pe panourile usii si tapiterie din material sintetic care are bunul gust de a nu incerca sa imite pielea. Prezentarea ecranelor afișează o grafică frumos colorată: nu există cu greu GPS-ul cam invechit, dar va fi inlocuit in cateva luni de o noua generatie, care ar trebui să efectueze calcule online ale rutei printr-un cloud pentru mai multă eficiență. De asemenea, regretăm că piața franceză nu are, în mod inexplicabil, dreptul la anumite echipamente, cum ar fi head-up display…

Consumul inca scade

Am ales, pentru acest prim test, să ne concentrăm pe versiune hibridă, care ar trebui să fie al doilea cel mai vândut din gamă după electric. Și la acest nivel remarcăm singurul status quo al acestei noi generații, care preia mecanica precedentului. Mizează în continuare pe un motor pe benzină de 1,6 litri cu aspirație naturală în patru cilindri, cu injecție directă și ciclu Atkinson, din familia Gamma. Capabil să furnizeze până la 105 CP, este asociat cu un motor electric de 43 CP, intercalat între acesta și cutia de viteze. În total, puterea cumulativă rămâne neschimbată, la 141 CP. Dacă există ceva nou, acesta se găsește pe partea cutiei de viteze. Este încă o unitate cu dublu ambreiaj cu șase trepte, dar aceasta renunță la marșarier, pentru a câștiga 2,3 kg. Acum, manevrele de inversare se fac prin inversarea curentului din motorul electric, în timp ce primul este cuplat.

Pe hârtie, așadar, s-ar putea presupune că aprobarea mecanică este aproape diferită de cea a generației anterioare. Totuși, dacă ingredientele sunt aceleași, rețeta s-a schimbat. Inginerii au într-adevăr a reelaborat serios managementul sistemului hibrid, pentru a șterge lipsa congenitală de reacție a transmisiei, care a afectat vechiul hibrid Kia Niro. De acum, flexibilitatea este cuplată cu o vivacitate interesantă, chiar dacă nu se poate vorbi de sportivitate la acest model de 1.474 kg, cu puterea relativ modestă. Timpul de întârziere neplăcut la apăsarea pedalei de accelerație este doar o amintire proastă. Singura nemulțumire vizează, în urcări, o viteză puțin prea mare, transmisia refuzând să treacă treapta superioară. Vestea bună se referă la consum, care nu suferă din cauza acestei vieți în creștere, întrucât am observat o medie de aproximativ 5,5 l/100 km pe drumdestul de echivalent cu cel al unui Toyota C-HR, reper de segment.

Comportament rutier care stabilește reperul

La generația anterioară, Kia făcuse o alegere ciudată în ceea ce privește setările șasiului: versiunile echipate cu anvelope de 18 inci erau echipate cu o amortizare mai fermă… Complet în decalaj cu mecanica calmă a mașinii. Acum consecvența este cheia. Calitatea de filtrare a suspensiei, în desfășurare evidentă, nu suferă critici. Si totusi, tinuta de drum nu a fost degradata in niciun fel: atrăgător și liniștitor, acest SUV hibrid beneficiază și de o direcție ceva mai directă decât înainte, în beneficiul agilității. Întrebați calitățile drumului, am ajunge la impecabil dacă direcția nu ar fi puțin lipicioasă. Dar această ușoară rezervă este insuficientă pentru a nu considera hibridul Kia Niro drept referință.

Acest test drive al hibridului Kia Niro dezvăluie că transformarea a avut succes. Brandul coreean a reușit să corecteze puținele defecte rare ale primei generații foarte raționale și să-i adauge o bună doză de seducție. Este greu de văzut ce i-ar putea împiedica succesul, mai ales că prețul, începând de la 31.790 de euro (33.990 de euro în gama medie destul de generos echipată Active) nu este excesiv în categorie.