Foxconn, gigantul electronicelor care cochetează cu producătorii de automobile – L’ORGANE

Cinci în doi ani! Marți, 18 octombrie, producătorul taiwanez de echipamente Foxconn a dezvăluit publicului două noi prototipuri de vehicule electrice sub numele Foxtron, alăturându-se altor trei expuse anul trecut. Neconvins de prezentare, coregrafiile de nimfe și efebe ale unei emisiuni TV de modă veche s-au încheiat, a fost fundalul care a stârnit interesul lumii auto adunate la Taipei (Taiwan) și online: Model B, un SUV sport și un Model V, un Pick-up prezentat de doi ingineri șefi care arată seriozitatea grupului în acest nou segment. „Ceea ce se întâmplă la Foxconn este mai important decât Salonul Auto de la Paris”, a glumit un consultant francez cu sediul în Asia.

Este posibil să nu fiți familiarizat cu Foxconn; dar asigură-te că Foxconn te cunoaște. Liderii mondiali în electronică, IT și telefonie apelează la acest furnizor de echipamente din Taiwan pentru a asambla produsele noastre de zi cu zi. Samsung, IBM, Microsoft, Nintendo sau Sony sunt toate furnizate de el. Începând din 1974 dintr-un mic atelier de butoane TV din suburbiile orașului Taipei, fondatorul său Terry Gou a răspândit o „evanghelie industrială” în fabrici, combinând calitatea și producția de masă. În cincizeci de ani, Foxconn a crescut în ritmul cererii nesățioase de electronice de larg consum, față de tendința de creștere a costurilor forței de muncă: începând din Taiwan, s-a răspândit în China, India, Vietnam… până la 24 de țări în total. În cele din urmă, datorită acesteia, smartphone-urile și consolele noastre de jocuri sunt produse la costuri extrem de mici și vândute la prețuri accesibile. Astăzi, Foxconn revendică mai mult de un milion de angajați.

Furnizor sau producător de mașini?

La intrarea în vehiculul electric Va rămâne Foxconn pe linia sa de aprovizionare? Fara indoiala. Se rostogolește pe coji de ouă și își prezintă modelele de mașini. A învățat lecția Samsung: conglomeratul industrial sud-coreean, atât producător de telefoane mobile, cât și de semiconductori, joacă un joc periculos din două puncte de vedere, fiind atât furnizor, cât și concurent al celorlalte nume mari din electronică. Grupul taiwanez nu vrea să se regăsească în aceeași ambiguitate. În cadrul prezentării sale, Young Liu, directorul general al grupului, a încercat să se ascundă în spatele celor pentru care lucrează de obicei: „Foxconn nu are afaceri de a-și vinde propriile mașini electrice… Sper că într-o zi vom face Tesla pentru Tesla’”, a adăugat el. spus. Taiwanezul a lansat deja producția de mașini: împreună cu Yulon Motor, primul producător auto local, a fondat joint venture-ul Foxtron. Dar acest nume nu apare pe mașinile comercializate, iar Foxconn rămâne în umbră. Modelul de producție, derivat din prototipul Model C prezentat în 2021, se numește Luxgen N7, un brand fondat de Yulon în 2009. SUV-ul electric a început bine, conform managerilor de brand: „Am vândut 15.000 în două zile. spuse Tânărul Liu.

Cât de departe va merge Foxconn? „Foxconn vrea să meargă atât în ​​amonte în lanțul de producție (de aceea a investit în semiconductori), cât și în aplicație, adică aplicațiile și programele care sunt utilizate direct de utilizatorul final, de exemplu prin propunerea de proiecții „head-up vision” de informații despre parbriz”, explică consultantul Pascal Viaud de la Ubik din Taiwan. În industria auto, acest tip de echipament de bord este în general încredințat subcontractanților. La fel ca Tesla, care produce un maxim de componente interne, Foxconn dorește așadar pentru a controla fabricarea unui autoturism de la A la Z, clientul final trebuind doar sa-i aplice sigla.

demonstrații de îndemânare

În ciuda acestor ambiții industriale, prototipurile Foxtron sunt în prezent doar demonstrații de know-how destinate viitorilor clienți. Foxconn speră să atragă alte mărci decât Luxgen, a căror distribuție este limitată la câteva piețe din Asia de Sud-Est, America Latină și Orientul Mijlociu. Marile companii de electronice se luptă cu marca lor în acest sector, unde industria lor este din ce în ce mai „încorporată” în vehicule: variabila de securitate greu de controlat le împiedică să devină adevărate mașini „peer”. Sony caută sprijinul Honda, iar Dyson a fost nevoit să abandoneze proiectul de mașină electrică din cauza lipsei de profitabilitate.

Marți aceasta, în cadrul prezentării, Terry Gou, fondatorul rechinilor bătuți de vreme, s-a așezat la volanul unuia dintre modelele prezentate cu celebrul zâmbet carnivor (prezentarea a avut loc de ziua lui). Nu este primul lui pariu. El a fost cel care a comis primul sacrilegiu la sfârșitul anilor 1980, investind masiv în China pentru a-și înființa acolo releele de producție. Decizia a stârnit un scandal la acea vreme: el a fost acuzat că a pus în pericol sustenabilitatea industrială locală în timp ce alimenta un regim comunist care ar putea deveni din nou insula separatistă a celui mai mare dușman al Taiwanului. Susținător al apropierii de China, el a încercat să candideze la alegerile prezidențiale ale țării sale din 2020 înainte de a eșua la primarile partidului său. Astăzi, tensiunile de pe ambele maluri ale strâmtorii fac ca acest echilibru să fie periculos. Iar pentru tinerii taiwanezi, Terry Gou întruchipează un model industrial învechit, paternalist, pe care nu-l mai doresc. Dar sunt ei, fără să știe, viitorii clienți ai mașinilor sale electrice?