SPAC-urile EV se confruntă cu o nouă creștere a ratei de reglementare

A fost un drum dificil pentru start-up-urile de mașini electrice care s-au grăbit să iasă la bursă în ultimii 2 ani, combinându-se cu o firmă de acoperire tranzacționată în mod deschis.

În prezent, cel mai amplu efort al SEC de a suprima aceste presupuse fuziuni inverse poate crea câteva creșteri ale ratei atunci când călătoriți pentru a deveni – și, de asemenea, păstrarea – un SPAC.

Acțiunile din SUA și, de asemenea, plățile bursiere se vor încheia marți o durată de observație publică de 60 de zile cu privire la o varietate de orientări propuse pentru SPAC, în special în ceea ce privește dezvăluirile, tehnicile de publicitate și marketing și, de asemenea, supravegherea terților. Dacă va fi acceptat, obstacolul de acces pentru a deveni un SPAC va urca cu siguranță, plasându-l la același nivel cu problema de reglementare pusă afacerilor care caută cursul IPO și mai standard.

Politicile vor „ajuta cu siguranță să ne asigurăm că finanțatorii din aceste camioane obțin titluri comparabile cu cele atunci când cumpără burse standard”, a susținut președintele SEC, Gary Gensler, când propunerea a fost lansată inițial în martie. Politicile, dacă vor fi acceptate, vor întări, cu siguranță, titlurile de valoare pentru finanțatorii actuali, împreună cu protecția împotriva SPAC-urilor de la utilizarea „limbajului excesiv de încrezător sau a promite excesiv de rezultate viitoare” pentru a atrage potențiali finanțatori.

„În cele din urmă, presupun că este important să ne gândim la șoferii financiari ai SPAC”, a susținut Gensler în martie. „Din punct de vedere funcțional, IPO-ul țintă SPAC este utilizat ca o metodă diferită de a efectua o IPO.”

Informatia

Una dintre cele mai substanțiale modificări aduse standardelor sugerate presupune alinierea declarațiilor monetare necesare pentru SPAC-uri cu cele ale OPI-urilor standard, o acțiune semnificativă în vederea dezvoltării și mai multor deschideri. Aceasta constă într-o dezvăluire și mai mare în numeroase locații.

În plus, standardele prevăd ca agenții de control, cum ar fi auditorii, avocații și, de asemenea, experții să li se delege slujba, constând în obligația de gândire pentru declarațiile de înscriere pe care SPAC-urile trebuie să le depună înainte de IPO țintă. Gensler a susținut că modificările „oferă o caracteristică crucială fraudulei polițiștilor și asigură, de asemenea, precizia dezvăluirii către finanțatori”.

În timp ce propunerea se desfășoară prin procedura de autorizare, unii jucători de pe piață au împins de fapt comutatorul de time out.

De exemplu, Goldman Sachs și-a oprit încheierea de tranzacții în mai, așteaptă să vadă exact cum vor influența cu siguranță noile legi, mai ales dacă SEC retrage presupusa apărare portuară fără riscuri, care anterior a permis SPAC-urilor să facă estimări favorabile. Credit History Suisse și, de asemenea, Citigroup au de fapt un sistem de alarmă articulat, de asemenea.

„Pot afirma că presupun că voi câștiga un miliard de dolari în 2025, totuși aici sunt toate motivele pentru care nu am putut”, a susținut Ramey Layne, un avocat în piețele de resurse și, de asemenea, avocat de fuziuni și achiziții la Vinson și, de asemenea, Elkins. „Dacă declarați că există un port securizat, după aceea nu vi se poate cere acest lucru dacă se verifică că este incorect.”

Legile sugerate de SEC sunt „o acțiune uriașă în instrucțiunile ideale”, a susținut Michael Klausner, profesor de la Instituția de Legislație Stanford, în special dacă SPAC-urile sunt solicitate pentru „divulgarea nivelului la care capitalurile proprii ale investitorilor lor sunt diluate în momentul fuziunii. ”

SEC anticipează să finalizeze standarde noi-nouțe pe parcursul celui de-al doilea cincizeci la sută din 2022. În același timp, dintre cele aproximativ 600 de SPAC-uri care caută în prezent o afacere pentru a obține, unele oferte s-au oprit sau au fost abandonate, potrivit Cercetare SPAC.

Soferul

Permiterea start-up-urilor înainte de încasări să ia o cale mai rapidă către o IPO înainte de a comercializa o mașină unică a cauzat de fapt probleme pe nenumărate fronturi.

Legile de astăzi sunt atât de laxe, încât producătorul de vehicule electrice de afaceri Electric Last Mile Solutions le are a plecat fără auditor pentru ultimele 3 luni și jumătate. Furnizorul, care a devenit public în iunie 2021 printr-o fuziune de 1,4 miliarde de dolari cu forumul online Merging III, a susținut vineri într-o SEC, declarând că rămâne în pericol de a rămâne fără numerar în iuniecu o lună mai repede decât se prognoza, dacă nu descoperă finanțare.

Electric Last Mile Solutions este, de asemenea, în pericol de a fi radiată dacă nu își prezintă recordul anual amânat din 2021 și, de asemenea, recordul monetar pentru T1 2022. Firma a condamnat reținerea în legătură cu o despărțire răutăcioasă cu compania sa de audit, BDO.

Altercația publicului larg cu privire la aceasta a ajutat de fapt proiectantul de management al producătorului de vehicule electrice un sistem de achiziție de acțiuni reduse înainte de fuziune – un pas care a provocat demisiile atât ale directorului executiv al companiei, cât și ale președintelui în februarie – a stimulat o examinare SEC chiar în cadrul fermă în martie.

Aceste informații au trimis acțiuni care rulează sub 1 USD și, de asemenea, au îndemnat firma să renunțe la aproape un sfert din forța de muncă pentru a reduce prețurile și, de asemenea, să-și atragă asistență pentru restul anului 2022. În prezent, SPAC este amenințată că va fi radiată de la lista Nasdaq dacă nu va trimite o strategie până marți pentru a respecta legile.

Diverse alte exemple ale acestei strategii de auto-guvernare sunt abundente pe globul SPAC. Canoo, Faraday Future, Lordstown Motors și, de asemenea, Nikola sunt doar câteva dintre SPAC-urile care au întâmpinat de fapt probleme.

Faraday Future s-a ocupat, de asemenea, de eliminarea de pe lista Nasdaq, dar a trebuit să-și prezinte recordul anual din 2021 și, de asemenea, rezultatele monetare ale trimestrului inițial din 2022 luna aceasta.

În timp ce evidențele privind veniturile au împiedicat eliminarea din listă, acestea au dezvăluit în plus o afacere care se topește prin bani, cu puțini sau deloc clienți potențiali de venit în scurt timp.

Firma a raportat o pierdere operațională de 149 de milioane de dolari pentru trimestrul inițial din 2022, comparativ cu 19 milioane de dolari pentru exact aceeași durată cu un an în urmă. Pierderea în creștere rezultă din „o creștere substanțială a numărului de angajați și, de asemenea, a costurilor asociate angajaților, precum și o creștere a soluțiilor experte asociate în principal cu examinarea unică în consiliu”, a susținut firma într-o declarație. Rezultatul final a crescut la 153 de milioane de dolari pentru cele 3 luni încheiate la 31 martie 2022, comparativ cu o pierdere de 76 de milioane de dolari pentru trimestrul inițial din 2021.

În plus, Faraday Future are probleme în obținerea senzaționalului său FF 91 de 1.050 de cai putere chiar în producție. Mașina arătatoare poate face o călătorie de la 0 la 60 de mile pe oră în 2,39 secunde și, de asemenea, poate face o călătorie mai mare de 300 de mile cu o taxă de baterie unică, a susținut producătorul auto.

Firma a înregistrat 401 de precomenzi pentru FF 91 începând cu 31 martie și intenționează, de asemenea, să introducă mașina pe parcursul celui de-al treilea trimestru al anului 2022, a susținut luni directorul executiv Carsten Breitfeld într-un apel telefonic cu finanțatorii. Precomenzile de 1.500 USD sunt plăți în avans neobligatorii integral rambursabile și, de asemenea, tarifele vor fi introduse cu siguranță mai aproape de a fi introduse.

„Rețineți că FF 91 nu este o mașină de mare volum”, a susținut Breitfeld, inclusiv că producătorul de mașini intenționează să crească la un moment dat la 6.000 până la 8.000 de sisteme pe an.

În ceea ce privește 80% dintre dispozitivele de care Faraday are nevoie pentru a construi FF 91, merge la uzina de producție din Hanford, statul de aur și cetera este pe cale să fie furnizat. Producătorul de mașini a susținut că are bani pentru a-și acoperi actuala producție, dar cu siguranță va avea nevoie de și mai mulți bani pentru a-și genera cea de-a doua versiune, o mașină FF 81 pentru piața de masă și, de asemenea, o mașină inteligentă de transport de ultimul mile numită FF 71.

Faraday a susținut, de asemenea, că a autorizat un contract de închiriere pentru magazinul său inițial, din Beverly Hills, statul de aur, și a protejat, de asemenea, un certificat de dealer pentru a-și comercializa vehiculele în toată țara online.