Cel puțin până la sfârșitul anului 2022, statul francez va continua să plătească un „bonus ecologic de 6.000 de euro” oricui își cumpără un vehicul 100% electric vândut cu mai puțin de 47.000 de euro (până la 60.000 de euro, bonusul scade la 60.000 de euro). ). 2.000 €). Puțini îl știu, dar acest mecanism chiar francez își are omologul în Statele Unite, unde din 2011 guvernul federal a rambursat o parte din diferența de cost la cumpărarea unei mașini termice, electrice sau hibride.
Dacă s-a vorbit atât de mult despre acest credit fiscal de 7.500 de dolari în ultimele zile, este pentru că versiunea sa revizuită este una dintre măsurile emblematice ale Legii de reducere a inflației, semnată de președintele Biden la 11 august și care intră în vigoare în august. 16. De la acea dată a dubla conditie de origine geografica Introdus: creditul fiscal de 7.500 USD este disponibil numai pentru cumpărătorii de vehicule electrice asamblate în America de Nord (Statele Unite sau Canada). Aceeași cerință pentru locația bateriei și originea metalelor rare pe care le conține.
Doar vehicule asamblate în Statele Unite și Canada sunt eligibili pentru creditul fiscal de 7.500 USD al lui Biden
Această nouă dublă condiție este extrem de iritantă pentru Uniunea Europeană, care se declară „preocupată de acest obstacol în calea comerțului transatlantic” care ar putea contraveni principiului liberului schimb stabilit de OMC. Dar producătorii japonezi, coreeni și europeni sunt și mai îngrijorați decât Bruxelles-ul tratament inegal ce se profilează. Nu numai că nu toți au fabrici de asamblare pe pământ american, ci și cei care se adună în Statele Unite sau Canada continua sa importe unele modele din strainatate. Fie pentru că cererea nu justifică mutarea producției în America de Nord, fie pentru că fabricile funcționează deja la capacitate maximă.
citeste siDatele cheie ale planului de șoc climatic și de sănătate al lui Biden
Acest lucru devine deosebit de complicat atunci când știți că unele copii sunt ale aceluiași model de vehicul. fie asamblate pe pământ american, fie cu mult dincolo de granițele sale. Este foarte des cazul variantelor electrice ale unui vehicul german, japonez sau coreean, a cărui producție este considerată delicată și încredințată fabricii care găzduiește cei mai calificați muncitori.
Având în vedere preocupările consumatorilor, Serviciul Fiscal Federal a considerat că este necesar să emită acest avertisment pe 18 august. are loc pe teritoriul SUA”, rezumă avizul Internal Revenue Service.
Consumatorul trebuie să declare un venit mai mic de 150.000 USD pentru a beneficia de credit fiscal
Concizia acestei liste confirmă preocupările exprimate de producători în timpul negocierilor și votului legii Biden. Acest lucru a fost stabilit de sindicatul Alianța pentru Inovare Auto Începând cu 16 august, 70% dintre cele 72 de vehicule electrice eligibile anterior pentru creditul fiscal de 7.500 USD nu mai sunt eligibile.
Pentru că dublul criteriu de proveniență se combină cu cel al prețului maxim de vânzare autorizat. Acest lucru nu trebuie depășit Pragul de 80.000 USD (inclusiv opțiuni) pentru un SUV sau un pick-up, sau chiar 50.000 USD pentru un sedan. În timp ce cele mai multe versiuni ale camionetei Ford F-150 Lightning rămân sub suma critică (interval de preț de la 48.769 USD la 98.669 USD), pickup-ul R1T al tânărului ram Rivian începe de la 80.000 USD. Cel puțin în Statele Unite, acest vehicul este asamblat în jurul unei baterii cu cel puțin 50% componente americane.
În 2026, Statele Unite vor subvenționa doar mașinile ale căror baterii folosesc metale nord-americane
Lista modelelor eligibile pentru creditul fiscal de 7.500 USD va crește doar pe măsură ce producătorii își schimbă lanțul de aprovizionare și organizarea instrumentelor de producție. Ceea ce poate dura câțiva ani. Problema este că legea federală a întărire anuală cerința locului de asamblare a bateriei și originea componentelor acesteia.
citeste siVolkswagen își construiește giga-fabricile pentru a reduce prețul bateriilor
Inițial cel puțin 1 ianuarie 2023 50% din componente trebuie să fie fabricate sau asamblate în America de Nord; pentru metalele critice (cobalt, litiu, nichel), cel puțin 40% trebuie să fie extrase sau prelucrate în Statele Unite sau „într-o țară legată de un acord de liber schimb cu Statele Unite”. Ulterior, fiecare dintre aceste două criterii va crește cu 10% la 1 ianuarie, până când se va atinge pragul de 80% componente asamblate în Statele Unite și 100% metale rare provenite sau nu din Statele Unite ale Americii, în 2026.
Componentele bateriilor pentru mașini electrice provin în principal din China
Producătorii europeni sunt în mod necesar preocupați. Pentru că, în așteptarea ca investițiile lor să dea roade, își aprovizionează bateriile, ca și restul industriei auto, de la furnizori chinezi și coreeni. Grupul Volkswagen pare deosebit de vulnerabil într-un moment în care una dintre cheile menținerii profitabilității constă în dezvoltarea vânzărilor sale în America de Nord, unde nu își asamblează niciunul dintre bateriile sale.
citeste siDe ce Volkswagen relansează Scout în SUA
Spre deosebire de partenerul american Ford Motor Company, care a anunțat în toamna trecută că va investi în jur de 11 miliarde de dolari în construcția unei fabrici de asamblare a bateriilor în Kentucky și Tennessee împreună cu partenerul său Korean SK Innovation. La rândul său, grupul Volkswagen își concentrează investițiile pe deschiderea a șase unități de producție de baterii în Europa până în 2030.
Asamblați-vă bateria în America de Nord, o condiție pentru a păstra beneficiul creditului fiscal
Pentru a reda o aparență de corectitudine, grupul Volkswagen nu are de ales decât să investească cât mai curând posibil în asamblarea bateriilor în America de Nord. În apogeul negocierilor din Congresul SUA privind condițiile creditului fiscal de 7.500 de dolari, producătorul german și-a anunțat și în iunie intenția de a închide o fabrică de asamblare a bateriilor în America de Nord până la sfârșitul anului.
Pe 23 august, Grupul Volkswagen a anunțat că filiala sa de baterii PowerCo intenționează să deschidă un birou în Canada să asigure „aprovizionarea cu materii prime esențiale precum litiu, nichel și cobalt”. Parteneriatele dintre Mercedes-Benz și companiile miniere canadiene sunt, de asemenea, în considerare pentru furnizarea de hidroxid de litiu. Grupul auto Stellantis anunțase deja în martie construirea unei mari fabrici de producție de baterii în Canada.
Pentru Hyundai și Kia, care nu au fabrici în America de Nord, giganții coreeni ai bateriilor importă aproape 80% din materiile lor prime din China, relatează Bloomberg. În ceea ce privește japonezii, cu excepția Nissan Leaf aflat la sfârșitul carierei, nu produc vehicul electric în America de Nord.
Oh! Vor trece mulți ani până când bateriile Grupului Volkswagen vor putea atinge proporția necesară de materii prime americane. Până atunci, mașinile sale electrice ar putea pierde beneficiul creditului fiscal, un handicap comercial de care vor suferi aproape toți producătorii străini care operează peste Atlantic. Concurența promite să fie cu atât mai dură cu cât la 1 ianuarie 2023, Tesla și General Motors recâștigă beneficiul unui credit fiscal pierdut în 2019 și 2020, atingând pragul de 200.000 de vânzări subvenționate. Această limită dispare din legea adoptată pe 11 august.
Sursa articolului in engleza: De ce planul Biden împiedică mașina electrică din Europa