California interzice mașinile poluante: de ce industria se cutremură

În materie de ecologie, o formă de one-upmanship caracterizează deciziile politice. După primarii marilor orașe europene care au concurat cu îndrăzneală în dorința lor de a interzice vehiculele poluante, a venit rândul statelor să se angajeze într-o competiție pentru a afla care ar fi primul care va interzice vânzarea de vehicule motorizate. termale. Uneori chiar expunându-se la scepticismul și incredulitatea experților auto și energetici, care se îndoiesc că un program atât de strâns este compatibil cu realitățile industriale.

În 2020, producătorii de mașini au fost departe de a ceda în panică atunci când guvernul britanic a decis să stabilească 2030 ca termen limită pentru înregistrarea ultimului vehicul pe benzină sau diesel pe teritoriul său. Doar zece ani pentru a schimba întreaga piață vastă la tracțiune electrică? Nimeni nu a vrut să creadă.

În fruntea luptei împotriva poluării aerului, California își extinde influența asupra tuturor Statelor Unite

Doi ani mai târziu, Reacția la decizia Californiei este diametral opusă. Industria ia foarte în serios decizia de a interzice vânzarea de vehicule termice noi din 2035. Pentru că, dacă britanicii au înregistrat aproape la fel de multe vehicule ca californienii în 2021 (1, 65 milioane față de 1, 85 milioane), reglementările și deciziile lor politice nu au avut niciodată același impact asupra vecinilor lor ca cele din California.

Citește șiDe ce Bonusul Biden împiedică automobilul Europei

Nu numai că California și cei 40 de milioane de consumatori ai săi sunt cea mai mare piață din Statele Unite, dar standardele sale de poluare, reputate a fi printre cele mai stricte din lume, sunt preluate (integral sau parțial) de șaptesprezece din cele cincizeci de state ale Uniunii. Avantaj, producătorii pot astfel amortiza mai rapid costul suplimentar generat de aducerea la standardele californiene a motoarelor lor.

California înregistrează 10% din mașinile noi în SUA, dar reprezintă 43% din vehiculele plug-in în circulație

Bântuit de problemele sale de calitate a aerului din Los Angeles, San Francisco și San Diego, California este sursa celor mai multe inovații de reglementare. Aproape totul a fost imaginat pentru prima dată în California, apoi validat de EPA (Agenția SUA pentru Protecția Mediului) și guvernul federal: combustibil fără plumb și convertor catalitic de la mijlocul anilor 1970; reducerea treptată a consumului mediu de combustibil și a emisiilor de gaze cu efect de seră din anii 1980; bonus producătorilor care își vor vinde cota de vehicule electrice din anii 1990.

Și așa mai departe până la decizia luată la 25 August 2022 pentru a se asigura căo treime din înmatriculările din 2026 vor fi rezervate vehiculelor cu “emisii zero (baterie – electrică sau cu hidrogen). Apoi două treimi până în 2030 și niciuna din 2035.

Parlamentul European vrea să interzică vânzarea de vehicule termice din 2035

Marea întrebare este dacă statele care modelează deja reglementările lor cu privire la California vor urma exemplul și vor adopta un program atât de rapid. La ultimul număr, New York, Washington și Massachusetts (precum și Canada) se spune că sunt pe punctul de a vota pentru.

Deșeurile de stații de încărcare situate departe de utilizatori

“Programul este ambițios dar realizabil: când un copil născut în acest an atinge vârsta de facultate, doar vehiculele cu emisii zero și un număr limitat de vehicule hibride plug-in vor fi disponibile pentru vânzare pe noua piață din California”, a declarat Liane Randolph, președintele California Air Resource Board, celebrul CARB. Recomandările sale, odată transpuse în legislația californiană, au influențat alegerile tehnice și industriale ale producătorilor de aproape cincizeci de ani. Cu toate consecințele financiare pe care ni le imaginăm.

California are mare nevoie de stații de încărcare a mașinilor electrice

Producătorii nu vor fi singurii care vor ieși din buzunar. Într-o paralelă edificatoare cu Franța și restul Uniunii Europene, California recunoaște că a rămas în urmă în programul său de a implementa o rețea de puncte publice de încărcare. Doar 80.000 de stații sunt deschise din cele 250.000 așteptate până în 2025 (cu zece ani înainte de obiectivul de energie electrică fără carbon). Acolo, ca și în alte părți, impulsul inițial a fost întrerupt de lipsa forței de muncă și a componentelor electronice, precum și de creșterea prețurilor cuprului. Din fericire, California va putea revendica cota sa din cele 5 miliarde de dolari lansate anul trecut de Congres pentru instalarea unei stații de încărcare la fiecare 80 de kilometri de-a lungul autostrăzilor federale.

În viitorul imediat, producătorii care sunt membri ai Aai (Alliance for Automotive Innovation) întocmesc un bilanț ciudat de similar cu cel al omologilor lor din ACEA (Asociația producătorilor europeni de Automobile), care sunt alarmați să vadă că obiectivele vânzărilor de vehicule electrice stabilite de Bruxelles sunt complet incompatibile cu rata de creștere a rețelei de încărcare. “Ar fi nevoie de 7 milioane de puncte de încărcare față de 200.000 astăzi”, rezumă directorul general acea, Erik-Mark Huitema.